Адмиралтейские Ижорские заводы
г.Колпино, пр.Ленина, 1
1803-1914, арх.Гесте В.И., Гаскойн К.К., Вильсон А.Я., Кудинов А.С., Венсан А.А., Мерц И.А. и др.
Старые фотографии
Вид мастерских завода (слева направо): стальная, цепопробная, якорная, меднопромышленная, меднолитейная, малая прокатная.1870-1880-е гг. ЦГАКФФД СПб. А1118
Литера 1АВ - Заводская контора - 1804-1808, 1866-1877, арх.Гесте В.И., Гаскойн К.К., Вильсон А.Я.
https://www.citywalls.ru/house26232.html
Самое старое сооружение Колпина, появившееся на Царскосельской дороге в 1803-1804 годах, было одним из первых осуществленных проектов плана преобразования Адмиралтейских Ижорских заводов. Архитектор Вильям Гесте, приглашенный работать в Колпино директором заводов Карлом Гаскойном, проектировал его в соответствии с утвержденным императором Александром I планом. По замыслу Гесте, два этажа имела только центральная часть здания, увенчанная башенкой со шпилем и примыкающие слева и справа части шириной в три окна. Все остальные строения вдоль этой линии были одноэтажными. Собственно контора размещалась в центральном двухэтажном корпусе, а в других помещениях находились мастерские, гауптвахта, заводская школа. С ростом заводов меняло свой облик и здание заводоуправления, оставляя неизменной лишь центральную часть с башенкой и шпилем. Таким, каким мы привыкли его видеть, здание заводоуправления стало к 1914 году, когда по проекту инженера Шпаковского возвели вторые этажи крайних боковых корпусов.
До 90-х годов XIX в. площадь перед заводской конторой, ограниченная каналом, использовалась как плац. Здесь проходили смотры заводской команды, читали воинские уставы и даже, до отмены в 1862 году принудительного труда, публично наказывали провинившихся военноремесленников.
"За заводскими воротами. Прогулка по родному городу", «Ижорец» №13 (10671) от 12 сентября 2014 г., С. 8
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 (РГИС, 2012, 25 мая)
Литера 1АВ1 - Якорный завод - Гесте В.И., Гаскойн К.К., Вильсон А.Я. 1803-1806, 1853
https://www.citywalls.ru/house26233.html
Каменный якорный завод, как было указано В III главе, устроен в 1825 г., взамен пришедшего в ветхость деревянного, и находился на правом берегу бассейна. В 1848 г. здание якорного завода было расширено полукруглой пристройкой, в которой поставлены два хвостовые молота, для ковки железных вещей от 5 до 50 пудов, и паровой котел, для приведения в действие парового молота. Этот молот был первым паровым механизмом, примененным на заводах; он был доставлен в 1846 г. из Англии, имел вес 180 пудов и назначался для предварительной сварки и складки якорей. Кроме 2 хвостовых и парового молотов, в якорном заводе имелись: один перпендикулярный молот, семь горнов, два цилиндрических меха, три проварочные печи, из них две отражательные были приспособлены для отопления каменным углем, а третья для отопления коксом, и 8 сверлильных станка для сверления дыр, диаметром от 1/4 до 5 дюймов и глубиною до 15 дюймов. Для приведения в действие завода, кроме парового котла, имелись три металлических вододействующих колеса, каждое диаметром по 8 сажени и шириною по 7 саж.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 63-64
Построенный в 1825 г. новый якорный завод (впоследствии - цех №19, затем - предприятие "ДВК-Плюс") становится главным поставщиком для российского флота тяжёлых якорей разных типов. "Очень интересно и необычно <...> было конструктивное решение якорной кузницы, перекрытие которой образованно чугунными литыми фермами, расположенными радиально и поддерживающими металлическое кольцо светового барабана"
Штиглиц М.С. Промышленная архитектура Петербурга. СПб, 1996, С. 61; Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. «История Колпина» СПб, 2007, С. 50
Работы по реконструкции якорного завода начались в 1825 г. Его семнадцатиметровый пролет тоже перекрыли чугунными фермами без промежуточных опор (сохранился фрагментарно; входит в состав зданий, в которых ныне размещается предприятие ДВК, бывший цех № 19). <...> Необычным для своего времени было перекрытие круглой в плане пристройки к якорному заводу. Литые фермы, расположенные радиально, опирались на центральное кольцо светового фонаря, единственного источника света, так как плоскость стены оставалась без проёмов в силу особенностей технологии. Эти конструктивные решения с утратами сохранились до наших дней.
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 200-201
Литера 1АВ3 - Модельная и гвоздильная мастерская - 1818, 1829, арх.Вильсон А.Я.
https://www.citywalls.ru/house27586.html
Модельная разделяется на три отдела: собственно модельную, столярно-плотничную и малярную. В мо дельной изготовляются модели для отливок и шаблоны для машинных частей, минных и водолазных аппаратов; в столярной производится распиловка досок. Так как здание, в котором помещалась модельная мастерская, было мало, то в 1869 г. к нему присоединили помещение бывшей малой слесарной, а в 1886 г. мастерская была капитально перестроена. К этому году механические средства мастерской состояли из десяти станков и деревянного верстака; эти станки приводились в действие вододействующим колесом, находящимся в малой железопрокатной мастерской. В 1891 г. в модельной был установлен паровой двигатель с паровым котлом и к имевшимся средствам прибавлены еще две паровые машины, системы Денисона, с котлом, установленным в камере для сушки леса. В 1897 г. в мастерской было устроено паровое отопление, а в 1900 г. электрическое освещение. Наибольшая ежегодная производительность модельной мастерской с 1872 г. по 1891 г. выразилась в 56.900 руб. (1875 г.), наименьшая в 28.900 руб. (1884 г.). С 1892 по 1901 г. наибольшая производительность падает на 1898 г. (59.800 руб), наименьшая на 1899 г. (28.894 р.). В 1902 г. производительность возросла почти до 100.000 руб.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 160-161
Служащие у [мастерских] Адмиралтейских Ижорских заводов; (слева направо) мастерские столярная и модельная, малая слесарная; справа - [склад] пожарных инструментов. 1866
Литера 1АВ4 - Молотовой и плющильный завод - 1804-1809, арх.Гесте В.И., Гаскойн К.К., Вильсон А.Я.
https://www.citywalls.ru/house28355.html
Молотовой и плющильный заводы (в здании молотового завода была установлена плющильная машина, поэтому оно так и называлось) появились в результате реконструкции Ижорских заводов, начатой в 1803 г. Здание молотового завода в 1844 г. было реконструировано. В нём установили новое оборудование.
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. «История Колпина» СПб, 2007, C. 48-49, 51
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
Литера 1АД - Цепопробная мастерская - 1827
https://www.citywalls.ru/house28344.html
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
Литера 1АЕ - Сталелитейный корпус - 1853, 1873
https://www.citywalls.ru/house26235.html
В 1853 г. была построена литейная. Однотипные крестообразные здания (вместе с газовым заводом (газгольдером) у южного окончания бассейна рядом с заводской оградой усилили осевое построение ансамбля (отнесены к памятникам архитектура и градостроительства).
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. «История Колпина» СПб, 2007, C. 51
Построенные в 1840-х гг. у южного окончания бассейна два однотипных, крестообразных в плане, корпуса газового завода и "сталелитейной", с куполами над центральными объёмами, дополнили и усилили осевое построение ансамбля (сейчас в здании на левом берегу размещается предприятие ДВК).
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 201
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 (РГИС, 2012, 25 мая)
Литера 1АЕ1 - Газгольдер - 1848-1853
https://www.citywalls.ru/house26237.html
Устройство газового завода имелось в виду планом 1836 г., и в 1849 г. было построено для него особое здание. Освещаться газом заводы начали с конца 1863 г.; берлинскою фирмою Краузе доставлен был газовый аппарат и установлено освещение на 1.200 рожков. В 1864 г. были освещены газом и некоторые улицы села Колпина. В устроенном газовом заводе вырабатывалась газовая смола, которая употреблялась для надобностей заводов, а излишек отправлялся в Кронштадтский и Петербургский порта
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 113
Построенные в 1840-х гг. у южного окончания бассейна два однотипных, крестообразных в плане, корпуса газового завода и "сталелитейной", с куполами над центральными объёмами, дополнили и усилили осевое построение ансамбля (сейчас в здании на левом берегу рзмещается предприятие ДВК; на правом берегу - цех № 23).
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 201
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 (РГИС, 2012, 25 мая)
Литера 1АЖ - Паровая кузница - 1858-1861, арх.Кудинов А.С.
https://www.citywalls.ru/house26236.html
В большой паровой кузнице, построенной в 1861 году,имелись 8 двойных и 17 ординарных кузнечных горнов, с 12 железными кранами, с подъемною силою в 50 пуд. каждый, три молота для ковки тяжеловесных вещей, из них два были выписаны из Англии: один в 5 тонн, другой в 1/2 тонны, a третий, в 1 1/2, тонны, сделан на заводах; шесть изготовленных заводами металлических кранов, для подъема тяжестей от 100 до 800 пуд. Для проварки железа устроены одна малая и три большие сварочные печи, установлены две паровые машины, в 12 сил каждая, и четыре железных паровых котла: три вертикальных при отражательных печах и один горизонтальный; для снабжения воздухом всех горнов и печей поставлены два вентилятора.
Городков Г. И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С.101
На правом берегу заводского бассейна в 1863-1865 гг. вместо существовавших корпусов была возведена "большая машинная со сборочной", а рядом, на свободном участке, по проекту архитектора А.С. Кудинова, - паровая кузница (сейчас цех № 23). В покрытиях цехов применялись более лёгкие, в отличие от предыдущего периода, конструкции. Кудинов использовал так называемые "серповидные" фермы с криволинейными верхними и нижними поясами.
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 202
Выявленный объект культурного наследия. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001 (РГИС, 2012, 25 мая)
Литера 1АЖ1 - Чугунолитейный цех, 1804-1809
https://www.citywalls.ru/house28374.html
Вид на мастерские: сборочную, чугунолитейную и большую слесарную. 1870-1880-е гг. ЦГАКФФД СПб. А1114
Вид на чугунолитейный цех Ижорского завода. Фотохроника ЛенТАСС; № 40559 от 28 января 1944 г. Автор: Б.Лосин
Вид зданий Адмиралтейских Ижорских заводов 1870-е - 1880-е гг. Вид зданий Адмиралтейских Ижорских заводов (слева направо) цепные кузницы, склад пожарных инструментов, сборочная мастерская на переднем плане - плотина № 2
1941-1943 гг
Вид на цех со стороны завода, в южном направлении. Фото 1930-х
Здание на заднем плане 1946 г. (Альбом «Мосты и набережные Ленинграда» spbarchives.ru)
Литье чугуна было одним из самых значительных производств заводов. По Высочайше утвержденному плану 1803 года, для литейной было построено здание, длиною 20 саж. и шириною 6 саж. В 1808-1809 гг. среднюю часть литейной углубили, сделали формовочную яму, расширили все здание и надстроили второй этаж. В конце 40-х годов, здание было ограждено от огня, и деревянное вододействующее колесо заменено металлическим, диаметром 21 ф. и шириною в 7 фут. В 1849 году, при изготовлении паровых машин в 400 сил, литейная еще более расширилась пристройкою двух ваграночных печей, четырех кранов на каменных фундаментах и особой печи, для производства опытов литья чугунных орудий, по неаполитанскому способу. Для освещения подземного помещения, где производилась формовка, пристроили чугунный полукупол, с чугунным оконным переплетом, и увеличили число окон в самой литейной. К 1.856 году литейная занимала площадь, длиною в 46 саж., и состояла из двух больших отделений: среднего и ваграночного, и из трех малых отделений. В среднем отделении, длиною около 8 саж., формовали и отливали крупные вещи; формовочная яма была обложена кирпичом и имела в длину 17 фут. в ширину 20 ф. и в глубину 12 ф. В этом отделении помещались две печи для плавки меди и чугуна, длиною 23 фут и шириною 5 1/2 фут, два сушила, по 4 саж. длиною, соединенные между собою рельсами, и 3 крана для подъема ковшей. В ваграночном отделении для плавки чугуна, имелись две вагранки, по 4 1/2 фута в диаметре и четыре крана, для подъема тяжестей. В остальных отделениях, где формовали мелкие вещи, были помещены цилиндрические меха, глиномятная машина и машина для измельчения угля, которые приводились в движение вододействующим колесом.
…
В 1860 году в чугунолитейной мастерской, для сплавки 1000 пудов металла в один раз, устроена ваграночная печь, в диаметре 6 фут, с вентилятором для раздувания огня; 1861 году установлены на каменном фундаменте металлический поворотный кран, для подъема тяжестей до 1500 пудов, и 2 поворотных железных крана, с подъемною силою: один в 60 пудов, а другой до 600 пудов. В 1865 году чугунолитейная была капитально перестроена. В 1867 году, для литья тяжеловесных вещей, обделаны 2 ямы, с железными ящиками, длиною 30 фут., шириною 17 1/2 фут., и глубиною 7 фут., и две круглые ямы, глубиною 15 фут., установлены 3 вагранки, три вентилятора с приводом, воздуходувными трубами и резервуаром, 3 больших стенных поворотных крана, в 5 тонн каждый, и изготовлен заводами для формовочного отделения передвижной кран в 30 тонн с лебедкой. В 1870 году в слесарном отделении, назначенном для очистки отлитых вещей, устроен жёлезный потолок, сделаны три железных поворотных крана для подъема и передачи вещей, весом до 150 пудов.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 60-61, 101
В ВОВ мастерские были разрушены, частично сохранились только подземные строения.
Литера 1АЖ2 - Гидроэлектростанция - 1907
https://www.citywalls.ru/house26238.html
Проект строительства Центральной электростанции (ЦЭС) и электросетей сметной стоимостью 70050 руб. был отклонён Морским министерством, поэтому в 1895 г. АИЗ установили десять динамо-машин постоянного тока, приводимых в движение вододействующими колёсами, паровыми машинами и водяными турбинами. Только в 1897 г. на правом берегу р. Ижоры сразу за бассейном началось строительство ЦЭС. 1 сентября 1899 г. она была сдана в эксплуатацию. Электростанция имела мощность 356 кВт и работала на мазуте. В 1902 г. началось переустройство главной плотины для гидроэлектростанции. Её построили на месте молотовой кузницы в стиле модерн, причём от молотовой кузницы были полностью использованы несущие стены и боковые проёмы, архитектурные членения фасада, а три центральных окна были объединены в один витраж. В 1905-1906 гг. установили три гидротурбины с динамо-машинами мощностью 136 кВт. В центре главной плотины появилась стена с изображением двуглавого орла и надписью "Адмиралтейские Ижорские заводы". С двух сторон аттика её украшали чугунные решётки, выполненные на АИЗ в стиле модерн. С установкой в 1908 г. в медно-котельной мастерской гидрогенератора общая мощность генерирующих установок завода составила 900 кВт. В 1909-1911 г. ЦЭС была реконструирована. Теперь она состояла из здания котельной, машинного зала и помещения для конвекторной подстанции. В 1914 г. на ЦЭС был установлен турбогенератор, что позволило полностью отказаться от применения вододействующих колёс. Мощность ЦЭС в 1914 г. составляла 5500 кВт, ещё 408 кВт давала гидростанция и 136 кВт - гидрогенератор медно-котельной мастерской. В 1914 г. произошёл полный перевод всего заводского оборудования на электроэнергию.
Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. "История Колпина" (СПб, 2007), С. 131-132
В июне 1942 г. в результате многочасового обстрела главной плотины и гидростанции были разрушены проезжая часть дороги, водовод, один гидрогенератор, другой был сильно повреждён. Разрушение плотины грозило затоплением цехов и обесточиванием завода. Ситуацию спасли мастер И. Ф. Горюнов и главный электрик Ф. С. Лазарев, под продолжавшимся обстрелом перекрывшие водопропускные отверстия головной части плотины. Главная плотина серьёзно пострадала от обстрелов, но разрушена не была. После войны её отремонтировали. Была восстановлена и гидроэлектростанция. Работала она до 1964 г. После её закрытия водоводы были забетонированы, и плотина перестала использоваться по своему функциональному назначению.
Е. П. Сизенов. Колпинские мосты. СПб, 2016. С. 15-17.
Вновь выявленный объект культурного наследия. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001 (РГИС, 2012, 25 мая)
Литера 1АЖ3 - Новосборочная - 1863-1865
https://www.citywalls.ru/house27587.html
"Ижорец" №8 (10646) от 27 мая 2013 г., C. 8
Новая сборочная мастерская, 1903 г. (фото с сайта ООО"ИжораРемСервис" omz-irs.ru )
До начала XX в. отдельной ремонтной службы на Ижорских заводах не было, а ремонт производился силами той мастерской, где случалась поломка, или специалистами фирм, поставлявших оборудование. В конце XIX в на Железоделательном заводе работала ремонтная кузница, которая со временем стала обслуживать не только этот завод, но и другие мастерские. <...> Ремонтно-монтажной мастерская стала после 1917 г.. Она переехала из Железоделательного завода в здание, где сейчас размещен цех №23. Материал предоставлен музеем истории Ижорских заводов.
История ООО "ИжораРемСервис" сайт omz-irs.ru 11.06.2020
В советский период - ремонтный (ремонтно-механический) цех №23.
В цехе №23 всегда кипела работа: изготавливали детали, делали ремонт станков, проводили капитальные ремонты кранов и оборудования для всего Ижорского завода. Силами ремонтной службы выполнялся ремонт прокатных станов 12-го и 11-го цехов. Были и интересные проекты для города, к примеру, плавающие фонтаны. Один на реке Неве, второй на детском пляже в Колпино…
Мы мало знаем о ремонтно-механическом цехе №23 в военные и послевоенные годы. Из заводских архивов журнала МПВО известно, что здание цеха, как и весь завод, и весь город, подвергалось частым артиллерийским и воздушным налетам немецких войск. «29.08.41, 7 час. 51 мин. 18 час. 32 мин. Убитых 4 человека, тяжелораненых 13 человек, легкораненых 25 человек. Повреждения в цехах № 9, 11, 12, 15, 16, 23, 24, 28, 38; на ЦЭС разрушен пульт, пробито два однофазных трансформатора. На железнодорожном транспорте повреждена линия главной железной дороги. В водном транспорте разбито два катера («Ижорец» №1 и «Ижорец» №2), пробиты баржи № 8 и 10…»
Поздняков О.А. Ижорцы. Лениздат, 1960. С. 179)
Снаряды и бомбы повреждали цеха, выводили из строя оборудование, но заводчане мужественно продолжали выполнять заказы для фронта. Они работали и не уходили домой… по разным причинам: боялись, не могли, дома их никто не ждал или дома уже просто не было. По словам старожилов ремонтно-механического цеха, в кабинете начальника на втором этаже располагалось временное пристанище для работников цеха, рабочие спали на матрацах, на полу, чтобы немного передохнуть и вновь вернуться к станку. Мы мало знаем о героях, ушедших на войну и работавших в цехе после ее окончания. Часть архивов утеряна, часть все еще недоступна для простых горожан. В Музее истории Ижорских заводов есть папка с пометкой «Цех №23», хранящая фотографии, старые документы, справки, письма, вырезки из газеты «Ижорец» разных лет. Одна папка – это все, что досталось нынешнему поколению. В 2013 г. исполняется 110 лет ремонтной службе Ижорских заводов, в ноябре – 10 лет ремонтно-производственной фирме ИжораРемСервис, взявшей на себя ее функции.
Елена Сиротина "Наша история. Память поколений", "Ижорец" №8 (10646) от 27 мая 2013 г., С.8
С 1816 г. началось активное применение металлических конструкций. Деревянные стропильные системы менялись на чугунные арочные стропильные фермы. Для "машинного мастерства 2-го отделения" на месте сгоревшего в 1819 г. здания был возведён двухэтажный корпус с использованием чугунных ферм, стоек и балок. Жесткость каркасу придавали кирпичные своды, опирающиеся на нижние пояса ферм. Все элементы отливались на Ижорских заводах. Это здание было перестроено в связи со строительством впоследствии "Новосборочной" (сейчас - цех № 23), однако его можно считать одним из первых опытов применения металла в строительной практике Санкт-Петербурга.
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 199
Выявленный объект культурного наследия (Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001)
Литера 1АЖ4 - Корпус цепных кузниц - Вильсон А.Я., 1809-1813
https://www.citywalls.ru/house28347.html
У подпорной, дугообразной в плане, стены плотины в 1833-1835 гг. были сооружены аркады цепных кузниц с молотовой мастерской посередине. Их вытяжные чугунные трубы, имитирующие колонны, служили опорами металлической ограды на верхней отметке стены. Этот технологический приём является ярким образцом эстетического осмысления утилитарной функции. Ряд дымящихся устоев заводского ограждения создавал выразительный и вместе с тем живописный облик производственного комплекса, о чем можно судить по имеющимся графическим материалам.
М. Гордеева "Город и завод" // Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №5 (Изд-во Буковского, 2001). С. 200
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
Литера 1БЮ - Большой железопрокатный завод - 1862-1868, 1883-1887
https://www.citywalls.ru/house27585.html
Л.Д. Бурим, Г.А. Ефимова "Ижорские заводы. Исторические очерки" (СПб, 2009))
В Росреестре указан 1904 г. - возможно, это год очередной перестройки здания. Первый этаж дореволюционный, выдержан в кирпичном стиле, здание надстроено в ХХ веке в стиле конструктивизм.
В 1859 г. Морской Ученый Комитет, изыскивая средства к изготовление брони для судов, предложил начальнику Ижорских заводов полковнику Швабе отлить и отковать в якорном заводе, из лучшего сибирского железа, броневые плиты, толщиною в 4 ½", длиною в 8 фут. и шириною в 3 фута; но эта попытка, как и попытка в 1861 г., изготовить железную плиту, длиною в 15 фут. и 10 дюйм., были неудачны; плиты были расстреляны на Волковом опытном поле. В виду этого, решено было построить особый железопрокатный завод, который мог бы изготовлять и броню и для изучения броневого производства командировать за границу начальника заводов Швабе. Представленный Швабе, по возвращении из-за границы, проект сооружения большого железопрокатного завода был рассмотрен комиссией, в состав которой вошли члены Морского Технического Комитета, директор Кораблестроительного Департамента, Главный Инженер-механик Балтийского флота и некоторые частные заводчики. Комиссия пришла к заключению, что к устройству большого железопрокатного завода необходимо приступить безотлагательно, и завод должен быть приспособлен преимущественно для изготовления блиндажных железных досок на броненосные суда 29 октября 1862 г.последовало высочайшее соизволение на устройство этого завода на восточном берегу реки Ижоры. К работам было преступлено немедленно, и они велись очень энергично, не исключая воскресных и праздничных дней, под наблюдением помощника начальника подполковника Приббе. Начальнику заводов, для ускорения постройки, предоставлено было право непосредственно, через заграничных морских агентов, приобретать чертежи, станки и принимать мастеров, хорошо знакомых с пудлинговым делом и с прокаткою железа. В 1868 г., здание было окончено вчерне; против завода, на берегу, устроена каменная набережная, укрепленная на 3 1/2 фута от горизонта воды чугуном. Летом же следующего года началось внутреннее устройство завода; в августе 1865 г., половина нового железопрокатного завода была готова, и начата работа в пудлинговом отделении. Завод приводился в действие парового силою, для чего были изготовлены самими заводами паровые машины в 250 сил для прокатки брони и в 60 сил для прокатки мильбарса. Большая часть станков и машин выписана из Англии. К началу 1866 г. завод был вполне оборудован, и 17 февраля этого годя, прокатана первая плита, длиною 13', шириною 3', толщиною 4 1/2", и весом 170 пудов. Плита эта, при испытании стрельбою, оказалась лучше многих английских плит. Два месяца спустя после прокатки первой плиты, завод начал валовое производство брони, сортового и листового железа.
Большой железопрокатный завод был разделен на следующие отделы: а) пудлинговый с 11 пудлинговыми печами, 2 молотами, по 3 тонны каждый - один молоть выписан из Англии от Моррисона, а другой изготовлен заводами, и одною паровою прокатного машиною в 60 сил, с тремя парами валков для выделки мильбарса и железных полос; б) молотовой для выделки брони под молотами, с двумя паровыми молотами в 4 и 7 тонн и 8 сварочными печами; в) прокатный с 250 сильною машиною и прокатными станами: двумя броневыми, одним листовым и двумя сортовыми, 10 сварочными печами: 3 для брони, 5 для листового и сортового железа и 2 для подготовок. Для обрезки листового и, сортового железа установлено два станка, а для резки крупных сортов железа до 4" большой паровой пресс; г) котельный, где помещались горизонтальные котлы для действия паровых машин и д) обрезной для обделки брони, с 3 паровыми прессами для обрезки железа, двумя кранами в 25 и 15 тонн, 4-мя строгальными и одним долбежным станком; этот отдел приводился в движение 60-ти сильною паровою машиною, находившеюся в пудлинговом отделении; в 1870 г. была перенесена из лесопильни 30-ти сильная паровая машина и обрезной отдел начал действовать самостоятельно.
Деятельность большого железопрокатного завода заключалась главным образом в изготовлены углового, листового, таврового и полосового железа и железной брони; в молотовом отделе отковывались коленчатые валы, форштевни и ахтерштевни. Материалом для брони служил финляндский и сибирский чугун. Толщина плит в начале броневого производства была от 4 до 6 дюймов, в 1868 г. толщина брони увеличилась до 11 дюймов, а в 1870 г. для мануфактурной выставки заводы изготовили плиту толщиною в 15 дюймов. Испытанная стрельбою на Волковом поле комиссией артиллерийских опытов, 15 дюймовая плита признана вполне удовлетворительною и не уступающей плитам лучших английских заводов (Броуна и Темзенской компании).
С 1866 по 1878 г. большим железопрокатным заводом было изготовлено броневых железных плит 805.875 пудов; средним числом в год брони сдавалось до 61.952 пудов.
Мастером большого железопрокатного завода состоял штабс-капитан Куколевский с 1866 по 1878 г.; с 1878 по 1875 г. листовым и сортовым отделом заведовал капитан Г. А. Власьев. В 1879 г. большой железопрокатный завод был упразднен, станки и механизмы его перенесены в новый железоделательный завод.
…
В 1877 г. заводы должны были изготовить для судов флота 26 паровых котлов и Управляющей Морским Министерством разрешил в незанятом конце прокатного завода, бывшем пудлинговом отделении, установить часть станков и машин для действия железо-котельной мастерской. Таким образом в 1877 г. образовалось два отделения железо-котельной. В отделении прокатного завода, обращенном в железо-котельную, установлены: 7 горн, вентилятор, паровой станок системы Кольера для продавливания дыр и резки железа, станок для загибки листов до 11 фут длиной, винтобежный станок Кольера для обстружки кромок и разрезки котельных листов, сверлильный станок, большой паровой станок системы де-Берга для резки толстого железа, и продавливания дыр, станок для штампования головок болтов, большая листонагревательная печь с правильными плитами, сверлильный станок с 20-ю сверлами и два вертикально сверлильных станка - один для трубных досок, а другой для мелких дыр. В 1881 г. начата выделка гаек горячим путем, для чего устроены два специальных горна и приспособление, для заварки концов топочных труб и отгибки у них фланцев за один нагрев, и к новой мастерской сделана пристройка для помещения паровых котлов.
С 1883 до 1887 г. большой железопрокатный завод был перестроен под железо-котельную мастерскую и к имеемым механическим средствам ею прибавлены: 5-ти валковый пресс для правки железных листов, токарный станок, гидравлический пресс для штампования, паровой молот в 3 тонны, 3 паровых котла, паровая машина, строгальный станок из новой сборочной мастерской, станок для обрезки трубок из медно-котельной и станок с наждачными кругами для обделки вещей. Кроме того, увеличена скорость станков, калильная печи переделаны для отопления каменным углем, вместо дров, и сделана калильная печь для самых длинных листов. В 1895 г. приобретены: станок для загиба труб, кран травеллер, 2 крана по 20 тонн каждый и устроено электрическое освещение. В 1899 г. приобретены 2 сверлильных станка, и переведены на нефтяное отопление паровые котлы и отжигательная печь для листов, а в 1900 г. приобретены: приводной пресс, для обрезки толстых листов и проколки дыр и 2 радиально-сверлильных станка. В железо-котельной изготовляются паровые котлы для судов флота, бимсы, подъемные краны, железные балки, двери, потолки, вентиляторные и воздухопроводные трубы и сараи.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С.109-112, 157-158
Первая железопрокатная мастерская была устроена в 1861 г. в здании старого якорного завода. В ней были установлены листовой и сортовой станы для проката небольших заготовок. В 1862 г. после зарубежной поездки в сопровождении двух мастеровых начальник заводов К. И. Швабе представил проект броневого завода. Через год на правом берегу Ижоры было построено здание, ещё через два года сделаны внутренние работы и установлено английское оборудование. На заводе (за ним позднее закрепилось название большой железопрокатный, в последующем - кузнечно-прессовый цех № 9) были установлены листовой и два сортовых стана. Железо выплавлялось в пудлинговых печах (печь для передела чугуна в мягкое малоуглеродистое железо, получаемое в тестообразном состоянии. На под пудлинговой печи загружают чушки чугуна. Расплавившийся металл и находящийся в печи шлак подвергают перемешиванию (пудлингованию) металлическими штангами).
Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. «История Колпина» СПб, 2007, С. 83
Участки по производству товаров народного потребления (кроватей, столовых наборов) были созданы в июле 1953 г. в цехе № 5 и кузнечно-прессовом цехе № 9. К 1954 г. был восстановлен цех № 9. Было установлено 20 единиц основного оборудования.
Сизёнов Е. П., Иволга Р.С., Ефимова Г. А. «История Колпина» СПб, 2007, С. 432-433
В июне 1956 г. вступил в строй реконструированный кузнечно-прессовый цех № 9. В нём были установлены паровые молоты, прессы, другое оборудование. Широкие, просторные и светлые пролёты, хорошо оборудованные бытовые помещения сменили прежние тесные помещения без всяких удобств. Наряду с реконструкцией старых цехов вводились в строй и новые производства. В 1956 г. был построен новый кузнечно-прессовый цех № 120.
Кутузов Е.В., Ефимова ГА., Ирклей А.С. Ижорский завод. Часть II. Л., 1974. С. 311
В 2000-е гг. на базе цеха № 9 был создан "Кузнечно-механический завод "Ижора-Металл"" (АО «КМЗ "Ижора-Металл"»).
Е. П. Сизёнов, Р. С. Иволга, Г. А. Ефимова "Колпино. Исторический очерк" (СПб, 2020). С. 586
Литера 1Г15 - Бассейн с разводным мостом - Гесте В.И., Гаскойн К.К., 1803-1805
https://www.citywalls.ru/house28360.html
Е.П.Сизенов. Колпинские мосты. СПб, 2016
Второй мост через Ижору был построен в 1782 г. ниже плотины (он обозначен на плане Адмиралтейских Ижорских заводов до их реконструкции 1803 г.). Этот год отмечен также созданием нескольких новых заводов (плющильного, литейного, медного) и других заводских построек. Этот мост был снесён наводнением 1807 г.
В XIX-XX веках на территории завода было построено четыре моста через Ижору: два автомобильных и два железнодорожных. В настоящее время все они - металлические. Это простые, имеющие чисто функциональное значение, мосты. У северной оконечности бассейна был построен поворотный мост. Открывался он в сторону бассейна и служил для пропуска судов. В процессе реконструкции он был изменён. Это было сделано в 1848 г., его можно увидеть на фотографии 1866 г. Изображение моста можно увидеть также на гравюре Л. Серякова по рисунку А. Беггрова (репродукция в журнале «Всемирная иллюстрация», № 5, 1871 г.). В Ведомости 1866 г. о нём написано так: «Мост раздвижной через бассейн внутри завода длиной 12 саженей, шириной 2 ½ сажен. Построен в 1804 г. из сумм заводских под наблюдением архитектора Макли. Перестроен в 1848 г. из сумм строительного департамента 10218,36 руб. под наблюдением штабс-капитана Кранца. Содержится из сумм кораблестроительного департамента. В ветхом состоянии».
Из письма начальника АИЗ Л. Ф. Гадда в Морское министерство в 1875 г. известно, что в 1865 г. был построен временный мост через бассейн, находившийся к тому времени «в крайне ветхом состоянии, угрожающем опасности». Гадд просил выделить средства на строительство нового раздвижного моста. В 1876 г. была составлена смета на разборку старого существующего моста через заводской бассейн, постройку нового деревянного временного и устройство основания под железный поворотный мост. Сумма по смете - 9659,88 руб. Металлические части моста изготавливались на заводе. При разборке старого моста были сняты и сданы в «магазин 4 сорта», т. е. на склад, чугунные изделия на 3950 пудов и железные на 30 пудов. Работы выполнял крестьянин (на правах Царскосельского купца второй гильдии) Николай Пименов и Санкт-Петербургский купец второй гильдии Михаил Назаров. К 1884 г. новый поворотный мост был построен, а временный - разобран. По-видимому, тогда вновь построенный мост стал прямым в отличие от своего выпуклого предшественника. В архивных документах фонда Ижорских заводов было найдено дело «О постройке разводного моста» 1898 г. Из него следует, что в том году через бассейн был построен деревянный разводной мост сметной стоимостью 2051,10 руб. То, что мост деревянный, подтверждается сметой, в которой основной материал - брёвна, а то, что он действительно строился, подтверждается рабочими табелями. Металлическими там были только механизмы (лебёдки и т. д.). Получается, что железный мост через 20 лет был заменён на дешёвый деревянный? Объяснений этого автор найти не смог. Но на фотографии северной оконечности бассейна 1903 г. видно то, что мост металлический. Другая сторона моста запечатлена на фотографии с буксирами 1936 г. по-видимому, после Великой Отечественной войны он был реконструирован. Теперь это просто заводской технологический мост на каменных береговых опорах, с металлическим покрытием. Обычно его называют «мост у цеха № 23» (цех находится на правом берегу бассейна в здании бывшей новосборочной мастерской https://www.citywalls.ru/house27587.html ). Он достаточно широк и предназначен для автомобильного движения. Суда в бассейн давно не заходят, и мост как поворотный уже давно не используется. На устое левого берега сохранился поворотный круг с подшипниками качения. В Реестре памятников архитектуры и градостроительства Санкт-Петербурга числится бассейн с разводным мостом (объект № 7810240001). Он датируется 1803-1805 гг., а его авторами значатся архитектор В. И. Гесте и инженер К. К. Гаскойн. Очевидно, что данное утверждение применимо только к бассейну, но никак не к мосту.
Е. П. Сизенов. Колпинские мосты (СПб, 2016). С. 43-49
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
Литера 1Г2 - Мост-плотина № 2 - Гесте В.И., Гаскойн К.К., 1803-1805
https://www.citywalls.ru/house28361.html
Вид на плотину № 2 и Малую машинную мастерскую. 1870-1880-е гг. ЦГАКФФД СПб. А1123
В 1805 году окончен полукруглый отводный канал, длиною 258 сажен, и плотина в конец его, тогда же в канал была пущена вода и новая лесопильня, построенная на левомъ берегу этого канала, начала действовать.
…
В 1823 году, находящаяся на полукруглом водоотводном канале, подле лесопильных мельниц, деревянная плотина № 2, в виду частых прорывов, была заменена каменной и обложена сверху и по сторонам чугунными досками, толщиною в один дюйм. В это же время были устроены из чугуна и русла по восточной стороне заводов.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С.39, 42
Плотина №2 Ижорского водохранилища ведёт свою историю с 1805 г., когда для регулирования уровня воды в Ижоре был прорыт левобережный полукруглый водоотводный канал и построена завершающая канал деревянная плотина. Сооружение неоднократно ремонтировалось, но все равно протекало. В 1821-1822 гг. его заменили железобетонной плотиной с мостом по гребню. На верхней ступени было устроено водосбросное сооружение, состоящее из пяти чугунных плит. Каждый пролёт ограничен бетонными опорами (быками) и имеет по 2 отверстия с плоскими затворами для спуска воды (шандорами). Нижний бьеф представляет собой трехступенчатый перепад из монолитных железобетонных плит. В 1980-х гг. деревянные, бутовые и чугунные элементы плотины были заменены на бетонные и железобетонные. Функциональным назначением плотины является поддержание уровня воды в Ижорском водохранилище и осуществление регулирования уровня воды в Комсомольском канале. В период с 28 сентября по 4 октября 2020 г. сотрудники СПб ГКУ «Ленводхоз» производили текущий ремонт плотины № 2 Ижорского водохранилища. Работы выполнялись с целью обеспечения безопасности данного гидротехнического сооружения и его подготовки к безаварийному пропуску осеннего паводка.
lenvodhoz.ru 28.10.2020
Памятник федерального значения. Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
Литера 1МТ - Склады - Венсан А.А., 1904, 1963
https://www.citywalls.ru/house27603.html
1904 - арх. Венсан А. А. (Л. Д. Бурим, Е. П. Сизенов. Колпино. Архитектурный путеводитель (СПб, 2022). С. 365.)
1963 -
Согласно РГИС (2016, 16 декабря), лит МТ - склад.
литера МТ - 1904 -
15 литера ЖТ - 1963 (Росреестр) -
На исторической территории Ижорского завода сохранилось несколько фахверковых сараев. Так, напротив восточного фасада цеха № 3 рядом стоят металлический и кирпичный сараи. Их проектировал гражданский инженер А. А. Венсан. В 1904 г. проект утверждён Строительной частью Морского технического комитета. Подобные постройки продолжали возводиться и в последующие годы. Например, в 1911 г. закончены два фахверковых здания с кирпичным заполнением для установки генераторов у сталеплавильной № 2 и бронезакалочной № 2 .
Металл заказали Путиловским заводом, кирпич - ижорский. Фахверковые сараи с кирпичным заполнением использовались как заводские склады (цех № 60).
Л. Д. Бурим, Е. П. Сизенов. Колпино. Архитектурный путеводитель (СПб, 2022). С. 365
Литера 4БЧ - 1812
https://www.citywalls.ru/house28357.html
Сохранилась только северная часть здания, южная была разрушена в 1942 г. В советское время - цех № 27.
Котельная мастерская с 1814 года помещалась в, одном из нагорных флигелей и занимала 9 саж. в длину и 5 саж. в ширину; в 1855 году, вследствие тесноты помещения, в котором нельзя было изготовлять паровых котлов больших размеров, котельную перевели на правый берег бассейна, во вновь отстроенное для нее здание в 87 саж. длиною и в 10 саж. шириною. Здание это разделялось на три части; две назначались для изготовлѳния паровых котлов, третья имела два отдела: нижний для выделки железных чанов для воды, а верхнее было занято плазом для вычерчивания котлов. Местоположение котельной на берегу бассейна представляло большое удобство при нагрузке котлов на суда, для чего около котельной был устроен кран. Механические средства этой мастерской были следующие: 2 нагревательные печи, станок о трех валках, длиною 9 фут., толщиною 8 фут, для загибания листов, 3 пресса для продавливания дыр толщиною до 1/4", ножницы для резки листового железа до 1" толщиною, 4 вертикально-сверлильных станка и 7 горнов. Для приведения в действие станков и прессов, в виду отсутствия русла и невозможности применить поэтому вододействующего колеса, имелись две паровые машины, в 12 сил каждая. Кроме главной котельной, в особых зданиях имелись еще два отделения: малая котельная, в которой делались медные трубы для пароходов, камбузы, медная посуда, медные спасательные буйки, и склепочная - для склепывания больших труб для паровых котлов. В склепочной имелись прессы для продавливания дыр, ножницы для обрезки и машины для склепывания листов. В 1866 г. в ней установлена паровая горизонтальная клепальная машина, выписанная из Англии.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 99
Литера 9АМ - Железоделательный завод - Мерц И.А., 1873-1875
https://www.citywalls.ru/house26269.html
https://humus.livejournal.com/8675986.html
Место для нового большого железоделательного завода было избрано к северо-востоку от прежнего железопрокатного завода, на возвышенности, где находились склады угля. В конце 1876 г. в этом заводе установлена, для прокатки мильбарса и заготовок, 60-ти сильная паровая машина, после чего пудлинговое отделение открыло свое действие. В 1877 г. была собрана паровая реверсивная машина в 1.500 сил, изготовленная машиностроительным заводом Камп в Вестфалии; этою машиною приводились в действие броневой, крупносортный и листовой станы. В 1879 г. завод был вполне оборудован и к действию приготовлены: три пудлинговые печи, одна броневая и десять сварочных (4 листовых и 6 сортовых), три паровых молота (два по пяти тонн и третий в 1 1/2 тонны); 4 вентилятора Рута, паровая пила для обрезки крупносортного железа, двойные ножницы для обрезки кромок, два мостовых крана в 50 и 80 тонн и гидравлически пресс, для испытания железа до 100 тонн. На устройство железоделательного завода до конца 1879 года было истрачено 1.421.822 рубля. С 1880 г. завод освещен электричеством, по системе Яблочкова. В железоделательном заводе изготовлялся мильбарс и прокатывалось: односварочное, двухсварочное, квадратное, угловое, тавровое и листовое железо, броня и сталь листовая и сортовая.
Стоимость пуда изделий колебалась: мильбарса от 1 р. 56 коп. до 2 руб. 2 коп., железа от 2 руб. 7 коп. до 8 руб. 68 коп., брони от 7 руб. 50 коп. до 8 руб. 88 коп. и стали от 4 руб. 20 кои. до 6 руб. 90 коп.
В конце 1879 года, для наблюдения за изготовлением брони, на заводы был назначен окончивший курс в Горном Институте, корпуса инженер-механиков подпоручик Бринк, получивший звание приемщика. Артиллерийским отделением Морского Технического Комитета Бринку дана особая инструкция. По этой инструкции в обязанность приемщика, кроме наблюдения за изготовлением и приемом плит, входило обязательное присутствие при всех работах по изготовлению брони; он должен был свидетельствовать заготовленный материал и вести журнал всем операциям по производству брони.
Городков Г. И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 131-133
Производство броневых плит нового типа (сталежелезных) в то время развивалось в Англии, и с английской фирмой Каммель был заключен договор на водворение производства сталежелезных плит на Ижорском заводе, и эта фирма в 1885 г. построила в железоделательном заводе две сталелитейные печи (А и Б со всеми принадлежностями (лифтом, краном)) (ныне в этом здании расположен участок №5 цеха №15).
И. Н. Воскресенский «Моя работа на Адмиралтейских Ижорских заводах» (публикация, примечания Л.Д. Бурим) // Колпинский альманах "Ижорские берега" №2 (СПб, 1999), C. 95
Среди корпусов особенно впечатляет здание бывшего «2-го бронепрокатного завода» (ныне ООО «Ижорский трубный завод»). Оно было построено по проекту архитектора И. А. Мерца, автора ряда доходных домов и водонапорной башни на Шпалерной улице в Петербурге. Фасад украшает гигантский витраж, по форме напоминающий хвост павлина. Даже сейчас, когда стекла обыкновенные, а не цветные, витраж производит сильное впечатление. Впервые «павлин распустил свой хвост» на Нижегородской выставке 1896 года. Затем его перенесли под Петербург и вставили в фасад завода. При этом «павлинов» два, но второй на противоположном фасаде заложен поздней пристройкой.
"Заводской музей: перезагрузка?" karpovka.com 14.04.2014
Здание завода (впоследствии - цех №12) - яркий образец промышленной архитектуры второй половины XIX века. Это трёхпролётный корпус, центральная часть которого перекрыта металлической арочной фермой с килевым завершением. Радиально расходящиеся оси торца, остеклённого витражами в ажурных каркасах, образуют рисунок его металлического переплёта. "Оригинальность и лёгкость инженерного замысла подчёркивали архитектурные детали: профилированные карнизы, облицовка пилонов торцевых фасадов, декорированные лучковые перемычки, что придавало целостность всей композиции... Конструктивное решение позволяло разместить в определённой последовательности крупногабаритное оборудование, подкрановые пути и организовать верхнее боковое освещение", - отмечает историк архитектуры М. А. Гордеева. При этом первоначальный проект здания, представленный Мерцем, был изменён по требованию Морского технического комитета (были устранены "излишества архитектурных украшений").
В 1878 г. в строящемся железоделательном заводе проводились испытания электрического освещения (дуговых фонарей, изобретённых в 1876 г. П. Н. Яблочковым). Установили три электроосветительные машины, приводимые в движение, паровыми двигателями небольшой мощности. Испытаниями руководил инженер Г. Чикалов. Результат оказался превосходным, и в следующем году товарищество "Яблочков и K'" установили в железоделательном заводе 16 фонарей. Ещё 4 запасных питались от динамо-машины.
В мае 1942 г. после появления приказа директора ИЗ о действующих и недействующих цехах, цех №11 объединили с цехами № 9, 12, 13, 14 в один цех. Сортопрокатный цех № 12 возобновил работу уже в 1944 г.
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. «История Колпина» (СПб, 2007), С. 86-87, 429
Гордеева М. А."Город и завод. Промышленный архитектурный ансамбль города Колпино. Очерк", Колпинский альманах "Ижорские берега" №5 (СПб, 2001),С. 202
Кучкин В. Г. «Гордость моя - ижорцы!» (публикацию подготовила Л.Д. Бурим) "Ижорец" №7 (10684) от 30 апреля 2015 г., С. 8.
Литера 9АМ1 - Сталеплавильный (мартеновский) цех № 30 - 1892
https://www.citywalls.ru/house33124.html
Сталеплавильная № 1 или в советское время Сталеплавильный цех № 30 (он же новая сталелитейная / сталелитейный / мартеновский цех) был построен в 1892 г., работал до 1963 г. (по данным директора Музея Ижорских заводов - до 1980-х). Цех с тремя 45-тонными мартеновскими печами (по другим данным - с двумя мартеновскими основными печами), первый сталеплавильный цех, в котором начинал свою работу на Ижорском заводе Анатолий Фролович Якимович, главный металлург завода. Здание цеха пострадало во время Великой Отечественной. По информации авторов книги "Ижорский завод. Часть II", когда "решили закрыть ставший нерентабельным мартеновский цех № 30", на освободившихся площадях организовали "специальный участок по зачистке стального листа". В настоящее время здание бывшего цеха №30 - часть Сортового цеха №12 ООО "Ижорский трубопрокатный завод". Затем номер «30» был присвоен построенному в 1985 г. листопрокатному цеху ИЗ со станом «5000» (сейчас принадлежит холдингу «Северсталь»).
Бурим Л. Д., Ефимова Г. А., Лопатенко Н. Л. "Один ответствовать должен...": Очерки о директорах Ижорских заводов (СПб, 2001). С. 151
И.Н. Воскресенский «Моя работа на Адмиралтейских Ижорских заводах» (публикация, примечания Л.Д. Бурим) // Колпинский альманах «Ижорские берега» №2 (СПб, 1999). С. 95, 110
Колпинский альманах «Ижорские берега» №7 (СПб, 2005). С. 172
Кутузов Е.В., Ефимова ГА., Ирклей А.С. Ижорский завод. Часть II. Л., 1974. С. 310-311
Литера 9АН - Новотрубный (трубопрокатный) цех №14 - Мерц И.А., 1881
https://www.citywalls.ru/house28996.html
Нынешними владельцами ("Ижорская трубная компания") переименован в Трубный корпус №12
Решение проблемы производства цельнокатаных труб (до 5 дюймов наружного диаметра) из стали высокого сопротивления было крупным достижением завода в двадцатые годы. Но для этого потребовалось огромное напряжение. Своими силами, без каких-либо дополнительных централизованных капиталовложений, по своему же проекту была построена новая трубная мастерская (ныне цех № 14). Два помещения – бронезакалочную и бронеотделочную мастерские – соединили, накрыли общей крышей и установили трубопрокатный стан «140». Большое участие в разработке проекта стана и необходимого металлургического оборудования принимал Д.С. Сухаржевский, а руководил работами по реконструкции старый ижорский рабочий, бывший слесарь Василий Герасимович Герасимов. Он же стал и первым заведующим новотрубной. К 1927 году завод производил уже около 14 тысяч тонн цельнокатаных бесшовных труб. В том же году импорт труб для глубокого бурения был прекращён вовсе. [В послевоенные годы] большой объём работы предстояло выполнить в трубопрокатном цехе № 14. Прокатный стан здесь был очень старый, с низкой производительностью, и его следовало заменить на новый. Но легко сказать «заменить»! Ведь прокатный стан – это сотни тонн оборудования, миллионы рублей средств, а главное – цех надолго был бы остановлен. Специалисты решили модернизировать стан, сэкономив тем самым время и средства. Заодно перестроили и сам цех. После реконструкции он стал светлее, просторнее, а прокатный стан достиг производительности, равной той, какую дают новейшие станы.
Кутузов Е.В., Ефимова ГА., Ирклей А.С. Ижорский завод. Часть II. Л., 1974. С. 97-98, 311
В 1929 г. была введена новотрубная мастерская (цех №14; на самом заводе был изготовлен стан по образцу имевшегося «Штифеля»), ставшая выпускать бурильные и насосно-компрессорные трубы для нефтяников Баку. Но возникли проблемы с их качеством, о чем бакинцы написали С.М. Кирову (директор ИЗ о претензиях нефтяников узнал только от Кирова). Ижорские трубопрокатчики соревновались с нефтяниками Баку.
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. История Колпина (СПб, 2007). С. 271, 286
Литера 13БЭ - Цех закалки брони - 1896
https://www.citywalls.ru/house27588.html
Броневой завод, 1903 г. (вид со стороны ж/д моста). Бурим Л.Д. Колпино в старых открытках (СПб, 2012)
В связи с внедрением метода Круппа оборудование бронезакалочной №1 на правом берегу реки было расширено, вернее, удлинено (позднее – цех №11, сейчас – помещение цеха №26). Установлен парогидравлический пресс в 5000 тн системы ГА и Люэг (фирмы в Дюссельдорфе) и установлен новый в конце прошлого (XIX) столетия бронепрокатный стан мощностью 7000 тн с горизонтальной паровой машиной и всеми приспособлениями для механического манипулирования с броневой плитой. В этой мастерской были также установлены парогидравлические ножницы для разрезания палубных листов в холодном состоянии толщиной до 3’’. Рядом с бронезакалочной была построена котловая на 16 паровых котлов давлением каждый на 125 фунтов и по 1000 фунтов нагревательной поверхности. В этом расширенном броневом заводе (или удлинённой бронезакалочной №1) были установлены устройства для закалки плит в масле и воде, и всё это было выполнено в конце XIX столетия. <…> Итак, с окончанием бронезакалочной №1 введено на Ижорском заводе было изготовление толстых плит по самому совершенному методу в то время в Европе и Америке – по способу Круппа. С расширением броненосного судостроения в России потребовалось расширение производства брони и это вызвало постройку на левом берегу Ижоры в некотором от нее отдалении нового обширного завода, включающего в себя две большие мастерские: бронезакалочную №2 (цех №15) и бронеотделочную №2 (цех №2), непосредственно связанных друг с другом железнодорожной колеей, а также с удлинённой и расширенной бронезакалочной №1, где, как и было указано выше, был установлен новый бронепрокатный стан, единственный на Ижорском заводе для обслуживания нового броневого завода. Для связи старого (броневого) завода с новым колея была проведена через мост реки Ижоры. Помимо этих двух мастерских новый броневой завод имел по смете и все необходимые вспомогательные устройства: газогенераторную станцию, водопровод, кузнечное и токарное отделение для броневых крепительных болтов, административный флигель, котловую и т.п. Смета была составлена в 1908 г., постройка осуществлена в 1909, 1910, 1911 гг. Мощность броневого завода на Ижорском заводе, и старого, и нового, достигла значительных размеров: Ижорский завод был в состоянии одеть броней четыре броненосца типа дредноута в год. <…> Завод строился постепенно, и в 1912 г. его надо считать законченным. <…> Ижорский завод при плавке броневой стали пользовался Уральскими чугунами как наиболее чистыми.
И. Н. Воскресенский «Моя работа на Адмиралтейских Ижорских заводах» (публикация, примечания Л.Д. Бурим)
Колпинский альманах "Ижорские берега" №2 (СПб, 1999), C. 96-100, 110
В удлинении бронезакалочной № 1 в 1903 г. установили прокатный стан "4000", изготовленный на рижском заводе "Братья Клейн" (в монтаже стана принимал участие молодой инженер А.Ф. Иоффе, впоследствии - выдающийся физик, академик), и пресс усилием 5000 т. Прежний стан был демонтирован (во время Великой Отечественной войны его пустили на переплав). (Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. "История Колпина" (СПб, 2007), С. 128; добавил: GeorgiaG)
[В 1930-е гг.] была резко увеличена производительность листопрокатного цеха № 11 за счёт постройки дополнительно нагревательных печей в промежутках между имевшимися (новые печи получили нумерацию, рядом с которыми были построены, с добавлением слова "бис") и термической печи на месте сохранившейся с начальных времён душевой закалочной установки. Всё это делалось без остановки цеха.
О.Ф. Данилевский «Воспоминания» // Колпинский альманах «Ижорские берега» №7 (СПб, 2005), С. 168
На Кировском и Ижорском заводах приступили к массовому выпуску танков «КВ-1». Изготовление танков «КВ-3» остановлено. И правильно сделали: их производство пока не освоено. 13-14.07.1941 г. Цех получил заказы на термообработку (калку и отпуск) броневых деталей на «П6» 4-6 миллиметровые для бронирования 1,5-тонных автомашин в количестве 50 комплектов и деталей на «ЗП» толщиной 8-10 миллиметров для бронирования 3,0-тонных автомашин в количестве 120 комплектов. Полностью и беспрерывно работают все 5 печей малого термического участка цеха. Бронированные автомашины получили название «Бронтозавры». <...> Разобрали стан, правильные вальцы, пресс-ножницы «Феникс», 800-тонный пресс, заканчиваем разбирать 5000-тонный пресс. <...> К 23 октября закончен демонтаж оборудования и его отправка в Ленинград. Работающие на демонтаже тоже отправились в Ленинград. <...> 27-31.05.1942 г. Появился приказ директора завода о действующих и недействующих цехах. Наш цех №11 объединили с цехами №9, 12, 13, 14 в один цех. Теперь я работаю в цехе с В. М. Скворцовым (бывший начальник цеха №12). <...> Коллектив цеха с большой отдачей сил трудится над выполнением все увеличивающихся заказов Ленфронта (щиты индивидуальной защиты, щиты для защиты морских и береговых орудий, вращающиеся башни). Становится радостно от того, что додумались об использовании громадного количества броневых листов и плит, находящихся на Ижорском заводе. Их хватит не только для укрепления Колпинского участка, но и всего Ленинградского и Северо-Западного фронта.
Из воспоминаний, записанных в 1970-х гг.: К лету 1943 г. все заказы Ленфронта были выполнены, а коллективу цеха дали новое ответственное задание: делать заготовки для реактивных снарядов – «катюш». Об авторе воспоминаний: Василий Григорьевич Кучкин (1907–?). Выпускник Московского института стали, он пришел на Ижорский завод в 1937 г. и уже через год стал начальником листопрокатного цеха №11. Всю блокаду провел в Колпино, руководил изготовлением броневых деталей для защитных сооружений Ленинградского фронта, а затем выпуском заготовок для «катюш». В 1960-1970-е гг. Василий Григорьевич активно сотрудничал с заводской многотиражкой и написал для музея исторический очерк о цехе №11, включив туда свой дневник военных лет.
«Гордость моя - ижорцы!» Публикацию подготовила Лариса БУРИМ, "Ижорец" №7 (10684), от 30 апреля 2015, С.8
В советское время - листопрокатный цех № 11. Закрыт в 1986 г. после строительства и ввода в эксплуатацию цеха № 30 со станом "5000". Действовавший в цехе № 11 стан "4000", установленный ещё в 1903 г., не отвечал требованиям времени. В начале 1960-х гг. в соответствии с постановлением ВСНХ ССР Ленгипромез разработал проект его реконструкции, но по настоянию ИЗ он был отклонён Минтяжмашем. Уже тогда посчитали целесообразным создание нового, более широкого, стана с клетью "кварто". <...> С выходом первой очереди цеха №30 на проектную мощность в июне 1986 г. цех №11 был закрыт (его последним начальником был Ю. И. Паскаль).
Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. История Колпина (СПб., 2007), С. 515-516
...стана «4000» в цехе не было. Он ещё находился на Урале, куда отправили его в самом начале войны. <…> Без стана «4000», казалось, Ижорский завод – не завод. <…> Стан «4000» появился на заводе в 1903 г. Его пуск был технической революцией не только в ижорской, но и во всей русской металлургии. Первый мощный броневой стан России открывал перед прокатчиками совершенно новые возможности. Уже вскоре зарубежные специалисты известных фирм зачастили на Ижору - учиться русскому броневому делу... <…> Каждый из нас знает знаменитый ленинский броневик. Но не всем ведомо, что сталь для того броневика была прокатана на стане «4000». <…> стан «4000» занял своё привычное место, и цех стал цехом. Летом сорок шестого зашипели паровые машины, загудели печи.
Борис Чертков "Товарищи ижорцы" Лениздат, 1972, С. 85-87
Это картина одного из основных цехов - листопрокатного, где до войны Горюнов работал на стане «4000». В начале войны его демонтировали и отправили в Челябинск. Теперь стан подлежал возвращению. За ним уехали опытнейшие мастера. Когда стан, наконец, прибыл на завод, выяснилось, что отсутствуют чертежи, руководствуясь которыми можно было начинать монтаж. Тем не менее, монтаж начали. Выручали память и инициатива ветеранов.
Рабочие говорили: Чертежи потеряли, головы и руки остались. Хорошо, что не наоборот.
За месяцы, пока восстанавливали и монтировали стан, специалистам - прокатчикам - пришлось работать и бетонщиками, и такелажниками, и просто грузчиками, чернорабочими. Многие ветераны имели опыт восстановления завода еще после гражданской войны. Теперь он пригодился.
Примерно аналогичная картина складывалась и на большинстве других ленинградских предприятий.
Ваксер А.З. Ленинград послевоенный. 1945-1982. СПб: Изд-во "Остров", 2005 - С. 34
К столетию И. И. Радченко в 1970-х "на здании цеха №11 (бывшей бронезакалочной мастерской, в которой работал И. И. Радченко)" была установлена мемориальная доска.
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. История Колпина СПб., 2007 , С. 535
Литера 18ДЭ - Гильзовый завод - 1895
https://www.citywalls.ru/house27602.html
Юридически здание гильзового цеха составляет единое целое с более ранним зданием пильной мельницы, причем мельница имеет статус выявленного ОКН, а гильзовый цех статуса ОКН не имеет.
В 1895 г. строится гильзовый завод (впоследствии - цех №3) и на основе импортного оборудования начинается серийное производство латунных цельнотянутых гильз калибром 6 дюймов, 120, 75, 47 и 37 мм.
Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. «История Колпина» СПб, 2007, C. 129
В 1932 г. в здании бывшей гильзовой мастерской был организован инструментальный цех №5 (его первым начальником стал Х.Л. Путин). В 1957 г. он был преобразован в цех № 3 (начальник Ю.В. Николаев). Цех специализировался на мехобработке небольших заготовок. Цех № 3 считался комсомольско-молодёжным: основу коллектива составили демобилизованные военнослужащие, набранные по оргнабору. В дальнейшем цех пополнялся выпускниками ремесленного (с 1962 г. – профессионально-технического) училища. Цех № 3 стал своего рода экспериментальной площадкой по внедрению большинства нововведений в обработке металлов резанием на заводу. Именно здесь в 1959 г. впервые на ИЗ были установлены станки с ЧПУ. «Пробивать» эти мероприятия удавалось с трудом: велико было ещё недоверие к таким новшествам.
Сизёнов Е.П., Иволга Р.С., Ефимова Г.А. «История Колпина» (СПб, 2007), С. 273, 513
Литера 18ДЭ1 - Пильная мельница - арх.Игнациус, 1828-1835
https://www.citywalls.ru/house28356.html
Как ОКН здание имеет адрес Ижорский завод б/н, литера ДЭ, официальный адрес г. Колпино, Ижорский завод 18, литера ДЭ.
По Высочайше утвержденному плану 1803 года, лесопильные мельницы были построены по обе стороны полукруглого канала, возле плотины № 2. Каждая из них состояла из 2 деревянных строений, между которых помещалось вододействующее колесо. Здания были построены в 1805 году, а в 1828 году, по совершенной ветхости, лесопильня на левом берегу была разобрана и начата постройка новой каменной, с применением к ней, как и к прочими заводскими строениям, чугунных балок и стропил. По вновь составленному плану, предположено было по обеим сторонами канала построить два каменные двухэтажные строения под №№ 1 и 2, длиною по 18 саж. и шириною по 18 саж. В 1882 году, на левом берегу, приступили к постройке каменного здания и окончили его в 1836 году, распиловку же лесов в это время производили в старом строении, расположенном на правом берегу, которое в 1886 году сгорело до основания. Нового здания на месте этой сгоревшей лесопильни не было построено, хотя и признавалась его полезность, для лучшего укрепления правого берега канала, подле плотины.
Пильная каменная мельница, как выше сказано, имела два этажа; верхний, назначенный для распиловки лесов, были разделен по длине на две половины, из которых левая была занята пильными рамами, а в правой находилась лесопильная машина. В пильной рам было две, с 9 пилами в каждой, который в течение дня могли распиливать в доски до 60-ти 6 вершковых бревен, 56-ти 7 вершковых и 50-ти 8 вершковых. К машине были приспособлены приводы, для подтягивания бревен из воды и выметания опилок из под пил, посредством широкого ремня с железными скребками. Под площадкой, назначенной для сортирования досок, находилась каменная пристройка, длиною в 16 саж. и шириною в 3 1/2 саж.; пристройка эта первоначально назначалась для деревострогальной, a затем употреблялась для слесарных работ по машинному мастерству. В нижнем этаже помещались два отделения машинного мастерства, с металлическими вододействующим колесом, в диаметре 28 фут. и шириною в 16 фут.; колесо это было самое большое из всех вододействующих колес на заводах до 1856 г.
Городков Г.И. Адмиралтейские ижорские заводы: Крат. ист. очерк: (Юбил. изд.): Сост. по поруч. Гл. упр. кораблестроения и снабжений, т. с. Г. Городковым. - Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1903. С. 57-59
В 1836 г. сгорело правобережное (по отношению к Полукруглому каналу) здание лесопильни, но ещё раньше (в 1832 г.) было снесено левобережное. В 1832-1836 гг. на его месте по проекту инженера Игнациуса построили каменное здание пильной мельницы (впоследствии - здание ОМА, Отдела механизации и автоматизации), причём на первом этаже западной части здания были устроены два машинных отделения с вододействующим колесом, а в восточной - слесарная. Здание построено на склоне, его западная сторона является двухэтажной, восточная же - одноэтажной. В середине 19 в. лесопильню обслуживало 7 мастеровых; доля же лесопильного производства (брус, доски), когда-то давшего начало Ижорским заводам, составляла теперь лишь 0,6% общей продукции АИЗ.
Сизёнов Е. П., Иволга Р. С., Ефимова Г. А. «История Колпина» СПб, 2007, С. 51
Выявленный объект культурного наследия регионального значения. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001.
Литера 22ДЛ - Лаборатория - 1910
https://www.citywalls.ru/house28363.html
Литера 26ДБ - Бронезакалочная мастерская №2 - 1909-1912, 1940
https://www.citywalls.ru/house31641.html
Цех №15 был построен в 1912 г. как «бронезакалочная мастерская №2» Ижорского завода Морского ведомства по программе возрождения русского флота после поражения в русско-японской войне. Строительство этого цеха – часть большой, принятой правительством в 1908 году, программы по расширению броневого производства Ижорского завода, включавшей строительство новых мастерских: сталеплавильной (цех №10), бронезакалочной (цех №15), и бронеотделочной (цех №2). После пуска новых мастерских завод становился основным поставщиком брони и судостроительной стали для строящихся кораблей военного флота.
В приказе начальника Ижорского завода №91 от 24 июля 1908 г. говорилось: «Для удобства называть и отличать друг от друга различные отделения броневого отдела устанавливается следующее:
1. Существующей бронезакалочной присваивается №1;
2. Имеющей быть выстроенной бронезакалочной присваивается №2». Строительство здания цеха началось в 1909 г. и продолжалось до 1911 г., затем на работу в новую мастерскую стали приглашать специалистов.
В письме начальника завода И. Н. Воскресенского товарищу (заместителю) Морского министра от 3 февраля 1911 г. говорилось: «Прошу разрешения Вашего Превосходительства о прикомандировании для службы на Ижорский завод в качестве мастера строящейся бронезакалочной мастерской №2 артиллерийского приемщика подполковника Чорбо». Приказом №7 от 2 марта 1911 г. подполковник Виктор Чорбо был назначен мастером (руководителем) бронезакалочной №2. Его можно считать первым начальником цеха №15.
Точная дата пуска мастерской или приказ о начале работ в ней в архивных документах не найдены. Но, очевидно, бронезакалочная №2 (цех №15), как и бронеотделочная №2 (цех №2) начали работать с начала 1912 г. В Отчете по Морскому министерству за 1912 г. в разделе «Ижорский завод» читаем: «В 1912 г. начали работать вновь построенные мастерские: бронезакалочная №2 и бронеотделочная №2. С постройкою этих мастерских Броневой отдел в состоянии выпускать нормально в год до 12000 тонн крупповской цементованной брони, не считая палубной…» В следующем году в закалочной мастерской был установлен пресс усилием в 10 тысяч тонн – самый мощный в России и второй, после крупповского, в Европе. На нём загибали толстую броню для корабельных башен и рубок, а также для береговых укреплений. Когда он работал, приборы сейсмической станции в Риге фиксировали землетрясение в столице. Первой продукцией мастерской стала броня для строящихся линкоров Балтийского и Черного морей.
[В 1930-е гг.] в термическом цехе был ликвидирован участок малой термической печи и построены 4 большегабаритные печи № 14, 15, 16 и 17. <…> В дальнейшем была выполнена первая очередь расширения термического цеха (цех № 76) и установкой одиннадцати печей, закалочного душевого устройства и двух закалочных баков - масляного и водяного (всего в расширяемой части цеха предполагалось установить 25 печей). В проектном задании на реконструкцию был заложен процесс производства цементированной брони с односторонней закалкой, общая суммарная длительность термической обработки (занятость печей) которой во много раз превосходила длительность термической обработки гомогенной брони.
О.Ф. Данилевский «Воспоминания» // Колпинский альманах «Ижорские берега» №7 (СПб, 2005), С. 168
[В годы войны] маму перевели работать в столовую, которая находилась на том месте, где была позднее транспортная столовая у 15-го цеха, только тогда она была деревянной и называлась ИТРовской. Я никогда не забуду, как мы с сестрёнкой (а ей ведь всего 4 года было) иногда бегали к заводу, точнее, еле шли - где пешком, где ползком, когда на лодке перевезут, и всегда у меня в руке был бидончик. И мы ждали, как маленькие прирученные собачки, когда мама или кто-то другой из работников столовой плеснёт нам какой-нибудь похлёбки. Иногда нас добрые вахтёры пускали к маме. Руководящая столовой была женщина очень сердечная, она сама нам иногда в этот бидончик котлетку бросала.
Н. М. Макарова-Орлова «Чипсы нашего детства» // «Ижорские железнодорожники о жизни и о войне». Сост. Н. В. Сосницкая, Т. В. Сосницкая. СПб, 2010. С. 105
В советское время бронезакалочная мастерская №2 была переименована в термический цех №15. В 1936 г. Ижорский завод был переведен в Наркомат оборонной промышленности. Постановление правительства от 16 июля 1936 г. определило новые горизонты предприятия – довести ежегодный выпуск судовой брони до 30 тысяч тонн. К зданию цеха №15 с восточной стороны в 1940 году пристроили три новые пролета для 26 термических печей (этой части цеха был даже присвоен №76). В сотрудничестве со специалистами Центральной броневой лаборатории коллектив цеха выполнял ответственные заказы по выпуску корабельной и танковой брони. Бронекорпуса танков после сварки шли в цех №15 и там выдерживались в печах при температуре 250-280 градусов в течение 3-4 часов. В сохранившихся схемах административного управления Ижорским заводом 1939-1941 гг. термический цех №15 относился к металлургическим цехам и подчинялся главному инженеру или заместителю главного инженера по бронекорпусному производству.
В годы Великой Отечественной войны в бронезакалочной № 2 (цех №15) организовали штамповку и термическую обработку снарядов от трехдюймовой шрапнели до шестидюймовых фугасных. Когда фашисты подошли к Колпино, многие сотрудники цеха стали солдатами, вступив в добровольческий батальон. В середине сентября 1941 г. из-за сильных обстрелов производство было остановлено, и началась эвакуация ценного оборудования в Ленинград. Но гидравлические прессы 10000 тонн и 5000 тонн не демонтировали. Оборудование, а также ижорская броня отправлялись на Балтийский завод, Судостроительный завод им. А. Марти, в Ленинградский порт. Осенью 1941-го было вывезено 18 тысяч тонн брони. Уже осенью 1944-го были восстановлены несколько печей и кран, и коллектив цеха, хотя и работал еще в здании без крыши, начал выпускать борта и другие детали для танка «КВ». С цехом №15 связана одна из трагических страниц жизни блокадного Колпина. Весной 1942 г. (с февраля по май) по решению Ленгорисполкома в термических печах Ижорского завода были кремированы останки 5524 человек – жителей города, умерших от голода и обстрелов, и бойцов Красной армии, погибших на колпинских рубежах. После войны их прах был захоронен в братской могиле у цеха №2.
В послевоенное время изменилась специализация Ижорского завода. Но цех №15 всегда относился к «горячим» цехам завода, входил в состав металлургического комплекса. 1 августа 2002 г. на базе металлургического комплекса Ижорских заводов было создано Общество с ограниченной ответственностью «ОМЗ Спецсталь», в состав которого вошел и термический цех №15. Это старейший цех предприятия ОМЗ-Спецсталь. Здание цеха №15 является памятником промышленной архитектуры, взятым на учет специалистами Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Администрации Санкт-Петербурга как объект, представляющий историческую ценность. За функциональностью этого здания, за надежностью строительных конструкций сегодня внимательно следят специалисты отдела главного архитектора. Благодаря их работе в XXI веке в производственном корпусе цеха №15 выполняется уникальная термообработка (закалка) листовой продукции с охлаждением в масле и воде, а сам цех №15 остается лидером на Ижорской промышленной площадке по выпуску листовой продукции по заказам Министерства обороны Российской Федерации. В настоящее время в цехе ведется термическая обработка листового проката, поковок и сварочных конструкций. Основной вид выпускаемой продукции – это листовой прокат для нужд судостроения, машиностроения и атомной энергетики. Цех оснащен термическими печами, правильными прессами, девятивалковыми правильными вальцами и трехвалковыми гибочными вальцами, оборудованием для зачистки листового проката, его резки и сварки. До сих пор работает даже правильный пресс – ровесник цеха! Впрочем, идет и модернизация оборудования (в т.ч. термической печи №13). Вводятся в эксплуатацию новые современные и экономичные термические печи, в т.ч. фирмы Bosio в 2013 г. Основная продукция цеха идет на предприятия судостроения, атомные электростанции и предприятия нефтехимии.
Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №4 (Изд-во Буковского, 2001), C. 176,
статьи Ларисы Бурим в газете «Ижорец» №11 (10627) от 16 июля 2012, C. 6, «Ижорец» №5 (10663) от 31 марта 2014, C. 8,
«Ижорец» №4 (10682) от 3 мая 2017 г., C. 7,
статьи "Новая печь для цеха-ветерана" «Ижорец» №12 (10650) от 16 августа 2013, C.2,
"Чтобы производство работало" «Ижорец» №6 (10683) от 13 апреля 2015, C. 7,
"В этих цехах рождается металл" «Ижорец» №11 (10688) от 17 июля 2015, C. 5,
"Юбилей легендарного цеха" «Ижорец» №7 (10685) от 14 июля 2017, C. 4.
Ижорский завод, 32 - Большая сталелитейная № 2 - 1898-1901
https://www.citywalls.ru/house28995.html
Дальнейшее развитие броневого производства и прокатки стали потребовало как расширения новой сталелитейной печи на 30 тн, так и сооружения на левом берегу Ижоры новой большой сталелитейной №2 с печами в 30 тн и в 60 тн. Для обслуживания этой большой сталелитейной был построен через реку Ижору специальный мост. Эта последняя большая сталелитейная №2 начала работать в 1910 г. и осталась ко времени моего ухода с завода (1917 г.) ещё не вполне законченной.
И. Н. Воскресенский «Моя работа на Адмиралтейских Ижорских заводах» (публикация, примечания Л.Д. Бурим)
Колпинский альманах "Ижорские берега" №2 (СПб, 1999), C. 95
1912: В строй действующих вступили новые мастерские. На левом берегу Ижоры вырос корпус сталеплавильной № 2 (нынешний цех № 10) с двумя мартеновскими печами. Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №4. С. 176. (Изд-во Буковского, 2001). 1986: 18 июля в мартеновском цехе № 10 в торжественной обстановке была открыта мемориальная доска в память о выдающемся деятеле Коммунистической партии и Советского государства С. М. Кирове. (Колпинский альманах "Ижорские берега", выпуск №4. С. 203. Изд-во Буковского, 2001).
27 июня 1944 г. на Ижорском заводе отмечали еще одно торжественное событие – пуск мартеновской печи № 7* (*через 33 месяца после остановки). Первую плавку доверили старейшему сталевару Даниле Александроовичу Булгаку и его помощникам Сергею Гаврилову, Александру Тимофееву и другим.
А.С. Ирклей "На берегах Ижоры", C. 73 Изд-во политической литературы, 1974
Уже [в 1946 г.] работали первые печи 10-го мартеновского цеха. Предстояло пустить самую большую печь – Кировскую, ее так называли потому, что в своё время Сергей Миронович Киров шефствовал над проектированием и строительством этого мартена. По мысли парткома, пуск Кировской в первую же послевоенную весну показал бы, что завод крепко становится на ноги, что коллектив его готов браться, как и прежде, за большие дела. [Георгия Вениаминовича] Водопьянова назначили начальником 10-го мартеновского цеха. <…> Наступил день пуска Кировской печи. Первая после войны большая плавка отмечалась как праздник.
Борис Чертков "Товарищи ижорцы" Лениздат, 1972 С. 73-74
Слитки кузнечные, листовые и сортовые весом от 4 до 90 тонн всех ижорских марок (около 300) отливали в мартеновском цехе №10.
Л. Д. Бурим, Г. А. Ефимова "Ижорские заводы. Исторические очерки" СПб, 2009 , С. 111
Сталеплавильный цех расположен на правом берегу Ижоры на её изгибе, что придаёт величественность его облику и подчёркивает значимость в производственном процессе. Фасад, декорированный зубчатыми карнизами и тягами, отражает трехпролетную структуру внутреннего пространства. При сооружении цеха использовались металлические конструкции, выполненные на Санкт-Петербургском металлическом заводе.
Гордеева М. А."Город и завод. Промышленный архитектурный ансамбль города Колпино. Очерк" // Колпинский альманах "Ижорские берега" №5 (СПб, 2001), С. 203
https://www.citywalls.ru/house34261.html
https://www.citywalls.ru/house34268.html
Строительство моста к большой сталеплавильной было намечено ещё в 1904 г. Тогда была составлена смета. В июле 1906 г. главный строитель Адмиралтейских Ижорских заводов А. С. Игнатьев направил главному инспектору строительной части два эскизных проекта моста: консольной системы стоимостью 27000 руб. и на береговых устоях стоимостью 28950 руб. Главный инспектор утвердил второй вариант. А. С. Игнатьев писал, что "существующий железнодорожный мост ввиду его слабости под большие грузы предполагается обратить для конной езды и рядом с ним поставить новый мост, не меняя железнодорожных путей". Здесь Игнатьев, по-видимому, имел в виду тот мост в устье полукруглого канала, который был построен в 1895-1897 гг. (параллельно плотине № 2).
В октябре 1907 г. из Главного управления кораблестроения и снабжений Морского министерства было получено письмо. В нём начальника АИЗ уведомили, что "постройка железнодорожного моста через реку Ижору, за неимением ассигнований на эту работу, должна быть отложена и может быть исполнена заводоуправлением за счёт своих кредитов по переходу заводов на коммерческие основания".
Ф. Х. Гросс наложил резолюцию: "Воскресенскому. Просил бы пересмотреть проект моста и сделать возможные упрощения для удешевления".
Однако большая сталеплавильная и мост к ней обозначены на плане Ижорских заводов, датированном 1907 г. (других мастерских на плане нет). И это непонятно. Как следует из книги Г. К. Гука "Российский Императорский Флот накануне Великой войны", предложения Морского министерства о строительстве новых мастерских относятся к 1909-1910 гг. Из документов того времени известно, что со строительством новых мастерских для транспортировки броневых плит требовалось построить железнодорожный мост через Ижору и проложить четыре версты (4,26 км) железной дороги на территории завода.
В 1989 г. была произведена замена этого моста. Вот как писала об этом газета "Ижорец" в номере от 20 сентября 1989 г.: "Началась подготовка к уникальной операции по замене моста через р. Ижору у десятого цеха. Уникальность её заключается в том, что старый мост опустят на баржу, и он уплывёт в свой последний путь на слом. А на его место поставят новый. И вот первый шаг сделан. Новый мост, покрашенный в зелёный цвет, "оседлал" старый. Началась подготовка к демонтажу старого, служащего с сорок четвёртого года, и монтажу нового мостов. Работы ведёт специальное монтажное управление, где, по слухам, работают специалисты, которые по своей квалификации "на пять голов выше" обычных строителей. И ещё штрих: зелёный новорождённый изготовлен заводским кооперативом "Титан"". Была приведена и фотография Дмитрия Кораблёва. С закрытием в 2000-е гг. мартеновского цеха № 10 въезд на мост был закрыт, и сейчас он не используется.
Е. П. Сизенов. Колпинские мосты. СПб, 2016. С. 54-57, 129
Литера 39БУ - Бронеотделочная мастерская № 2 - 1912
https://www.citywalls.ru/house27601.html
2023-06-29 20:47
| (с) Кирилл Кравченко, 2023, Моя Энциклопедия |