Комплекс сооружений Варшавского вокзала

1852-1853, 1858-1859, 1897-1898, арх. Сальмонович П.О., Скаржинский К.А., Фляша Ю., гражд.инж.К.В.Лядов
Набережная Обводного канала, 118

Комплекс сооружений Варшавского вокзала

Источники:

[1] - Акт ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия "Водонапорная башня", наб.Обводного канала, 118, лит.Л
[2] - Акт ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия "Здание электростанции, наб.Обводного канала, 118а, лит.АЕ
[3] - Распоряжение О включении выявленного ОКН в единый гос.реестр ОКН в качестве ОКН регионального значения "Жилой дом (деревянный двухэтажный)"

Историческая справка

Акт ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия "Здание электростанции, наб.Обводного канала, 118а, лит.АЕ

15 февраля 1851 года состоялось высочайшее повеление о сооружении магистральной железной дороги из Петербурга в Варшаву. Начальником работ по ее постройке был назначен главноуправляющий путей сообщения генерал-майора Э.И.Герстфельдт. В ноябре 1851 года был издан приказ императора Николая I: "1. Соорудить железную дорогу от Санкт-Петербурга к Варшаве; 2. Дорогу эту именовать С.-Петербурго-Варшавской железной дорогой; 3. Работы начать с 1852го года, приступив к оным как от Санкт-Петербурга, так и от Варшавы". Сначала строительство осуществлялось на средства казны, но государству оказались не под силу эти затраты. К тому же, в 1854 году строительство вообще прекратилось из-за начавшейся Крымской войны.

Варшавский вокзал явился третьим в Петербурге - после деревянного Витебского (1837 г.) и Московского (1851 г.) вокзалов. 13 ноября 1853 года открылось движение на первом участке от Петербурга до Гатчины Варшавской длиной 43 км. На участке тогда курсировали две пары поездов в сутки. К открытию постоянного движения на этом участке, по проекту К.А.Скаржинского совместно с Н.Л.Бенуа, по обеим сторонам путей, параллельно им, построили два корпуса, пространство между которыми, занятое "путевым двором", было перекрыто кровлей.

Центральный фасад вокзала, решенный в стиле "неоренессанс", с треугольными фронтонами и пятью высокими арочным окнами, нес особую градостроительную функцию, замыкая и оформляя перспективу Измайловского проспекта. Здание с трех сторон охватывали платформы, которые перекрывала арочная конструкция из металла и стекла. Третий, главный корпус Варшавского вокзала был обращен к Обводному каналу.

Строительство пассажирских зданий и сопутствующих мастерских было совершенно новым для России делом. Все решения (архитектурные, конструктивные, функциональные) принимались в процессе работ. Постепенно были выработаны определенные нормы и правила проектирования и строительства вокзалов.

Кроме пассажирских зданий, строились на станциях и производственные: локомотивные депо, вагонные сараи, пакгаузы, сараи для дров, водоподъемные башни и другие сооружения. Формировалась специфическая среда вокзальных комплексов, в которых функционально и композиционно взаимоувязаны пассажирские здания и сопутствующие сооружения.

В январе 185 гда для дальнейшего строительства было создано Главное общество российских железных дорог, объединившее банкиров Петербурга, Варшавы, Лондона, Амстердама, Парижа (Штиглиц, Френкель, братья Беринг, Готтингер, Гоппе и Мендельсон). Обществу была предоставлена концессия на сооружение сети железных дорог в России, в том числе от Гатчины до Варшавы.

Для управления российскими железными дорогами в Париже был создан Комитет Общества, а для ведения строит ельства - Совет в Петербурге из двадцати членов. Главным директором и распорядителем строительных работ назначен французский и нженер Колильон. Проектированием пассажирских и станционных зданий, мостов и путепроводов занимался специально созданный инженерный отдел. Главным архитектором по постройке станционных зданий Петербург-Варшавской железной дороги назначен академик, титулярный советник К.А.Скаржинский и архитекторы-помощники П.О.Сальманович, Куроедов, А.Р.Гешвинд, Н.П.Высоцкий.

В 1857 году железная дорога достигла города Луги, в 1859 года - города Пскова, в 1860 году - города Двинска (Динабурга), а в 1862 году - конечного пункта - города Варшавы. Отдельная ветка, проложенная до прусской границы, соединила Петербург со столицами многих европейских государств - Берлином, Веной, Брюсселем, Парижем.

В основу нового проекта постоянной станции и пассажирского вокзала в Петербурге был положен принцип западноевропейских железнодорожных сооружений, предусматривающий наличие в составе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России. Проект предусматривал строительство паровозного депо и двух каменных домов для служащих Общества железных дорог. Строительство велось под руководством группы инженеров, как русских, так и иностранных. Большую часть работ выполнил французский инженер Ю.Фляша под руководством инженера А.С.Мирецкого. Новое здание вокзала (1859 год) было увеличение и получило новый архитектурный образ.

Оно представляло собою П-образную в плане постройку с двумя боковыми двухэтажными корпусами, между которыми были проложены пути для прохода поездов.

Это было здание в виде вытянутого павильона с арочными окнами и дверями, в котором императорскую половину от кассового зала и пассажирской зоны отделял сквозной проход. Фасад торцевой части, выходящи к Обводному каналу, был прорезан крупными арочными окнами, освещающими крытый дебаркадер, и завершен небольшой часовой башенкой с флагштоком, традиционной для вокзало того времени. В центральном высоком оконном проеме поместили витраж, бокоые окна декорировали "русско-византийскими" кокошниками, остальные - ренессансными архитравами и пилястрами.

По проекту архитектора П.О.Сальмоновича была произведена реконструкция вестибюля и путевого дебаркадера. Металлический шатер со стеклянным заполнением был выполнен под руководством российских и иностранных инженеров: С.В.Кербедза, Ю.Фляшы, А.С.Мирецкого. Каркас из волнистого железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проем посадочных платформы, отвечал наиболее передовым тенденцим вокзальной архитектуры.

Транспортное назначение вокзала, его функциональные и конструктивные особенности были выражены в облике этого здания ярче и убедительнее, чем в предшествующей постройке. Входы были перенесены на боковые фасады: этим достигалось разделение пространства вокзала на "зону отправления" и "зону прибытия". Сформированы боковые рекреакционные привокзальные площади со скверами. Таким образом, сложился отличный от других тип вокзала - с боковыми площадями. п ринимающими поток прибывающих и отбывающих пассажиров.

Зона обслуживания пассажиров получила композиционное и градостроительное решение. С востока боковой фасад вокзала поддерживали служебные постройки (краснокирпичные и деревянные) различного назначения: медицинский пункт, дома служащих и т.п. С запада площадь прибытия была оформлена домом управления Варшавской железной дороги, где были служебные и жилые помещения.

Особенно необычно и эффектно выглядел фасад вокзала со стороны железнодорожных путей, где перед взором раскрывались новаторские конструкции из металла и стекла - обширные платформы, дебаркадеры с остекленным покрытием на легких железных стропилах.

Подвижной состав и локомотивы для Варшавсой железной дороги были поставлены лучшими заводами Европы - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргиз, Стефенсон и др. В 1858 году здесь провели газовое освещение. В 1859 году от Обводного канала был прорыт подковообразный бассейн для перевалки грузов с железной дороги на баржи.

15 декабря 1862 года состоялось открытие движения по всей западной магистрали.

Развитие территории с западной стороны от основной железнодорожной ветки проходило на втором этапе строит ельства железной дороги в 1858-1860 годах, одновременно с перестройкой вокзала, по проекту архитектора П.О.Сальмоновича. Оно началось со строительства паровозного здания на 14 вагонов. На заключит ельном этапе строит ельства паровозное здание сгорело. Существующее паровозное здание с мастерскими (Циркульное депо) построено к 1860 году несколько южнее первоначального. В советский период круглое паровозное депо в целом сохранило наружное объемно-пространственное решение, отделку фасадов и радиальные фермы покрытия светового фонаря над центральным кр угом. В настоящее время здание реконструировано и перепрофилировано под административно-деловые функции.

В 1870е годы начался новый период формирования вокзального комплекса. В это время осуществлено строительство целого ряда новых мастерских и вагонных депо, а также зданий, заменивших сгоревшие во время пожара 1860 года. Руководил строительством инженер-архитектор Ф.И.Шустер. В этот период вокзальный комплекс Варшавской железной дороги значительно расширился, включив в себя товарные пакгаузы, "вагонный двор", здание мастерских, сарай для Императорских поездов.

Однако сложившаяся система уже не удовлетворяла возросшим требованиям технического прогресса на железнодорожном транспорте, который развивался в последнюю четверть XIX по нескольким направлениям. Важнейшим из них было увеличение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов. Новые технические характеристики сразу же дали о себе нать при эксплуатации вокзальных устройств. Назревала новая коренная реконструкция станции, о чем свидетельствуют документы Управления Петербург-Варшавской железной дороги. В условиях действующего вокзала, который ежедневно обслуживал от 10 тысяч пассажиров, намеченная реконструкция охватила длительный период времени.

С 1894 года вся магистраль перешла в ведение МПС. Именно с этой поры на вокзале проводятся новые масштабные строительные работы: перепланируются помещения внутри пассажирского здания, строится новый сарай для хранения Императорских поездов, прекратилась эксплуатация "вагонного двора" с поворотными кругами, засыпан бассейн, сообщавшийся с Обводным каналом, переустроены Императорские покои, сооружена элеткростанция.

После крушения Императорского поезда в 1888 году была создана специальная ком иссия для "избрания наиболее пригодного типа новых императорских вагонов и определения размеров "систем оных"". Новые поезда решено было строить на Александровском заводе. Для подхода Императорских поездов к Александровскому дворцу в Царском Селе разрабатывались проекты строительства около него специальной станции с подъездным путем от Варшавского вокзала. Для размещения новых вагонов Императорских поездов на Варшавском вокзале был построено в 1897-1898 годах "сарай для трех Императорских поездов". Оно сооружено в глубине в юго-восточной части территории, тогда как старое здание для Императорских поездов находилось непосредствоо около западной площади прибытия.

В "Описании вокзала Санкт-Петербургской станции Варшавской железной дороги" 1896 года говорится: "Со стороны прибывающих поездов справа имеется забор, за которым находится палисадник -сторожевая будка и здание Варшавской железной дороги с управлением начальника дороги, бухгалтерией, центральной кассой, юрисконсульством, контролером сборов и квартирами служебных лиц. В этом же здании, в подвальном помещении имеется лавка Общества потребителей Варшавской железной дороги. Далее имеются постройки мастерских той же дороги, находящиеся под наблюдением жандармского управления. С левой стороны начинается с Обводного канала решетчатый забор, а за ним цветочный сад".

 

На самом деле все хорошо видно уже по картам. Вот http://retromap.ru/1419134_0420090_z16_59.904364,30.304745, слева - карта 1913го года, справа - современная Яндекс-карта. Поражаешься картографам прошлого! - на перекрестии обоих карт можно сравнивать ОТДЕЛЬНЫЕ ЗДАНИЯ. Собственно, их тут можно атрибутировать. Выделяется здание круглого депо; мы видим, что в своей западной части оно действительно имеет три корпуса, соединенные с ним. Чуть ниже него - инструментальный цех. Южнее электростанции стоят все три параллельно стоящих цеха; ныне не существует малярной мастерской, хотя другие два цеха еще держатся. Есть заводоуправление, но почему-то нет здания депо.

Уникальный чертеж из книги "Альбом чертежей сооружений Российских железных дорог. 1872", из которого мы видим, какие строения располагались в пределах товарной станции Варшавской железной дороги. Циркульное депо, электростанция, малярная мастерская есть и здесь. Большой неожиданностью для меня стало существование бассейна на территории товарной станции. Его нет на карте 1880го года, но он появляется на карте 1883го года и существует до 1914го года. Впрочем, не на всех картах, так что вопрос о реальном существовании бассейна все еще остается.

Объект охраны

Администрация Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ ПРИКАЗ от 20 февраля 2001 года N 15 Об утверждении Списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность. https://docs.cntd.ru/document/8348128

Правительство Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ ПРИКАЗ от 15 сентября 2006 года N 8-112. https://docs.cntd.ru/document/8449178

Правительство Санкт-Петербурга. КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ. ПРИКАЗ от 22 июня 2007 года N 8-103. Об уточнении состава выявленного объекта культурного наследия. https://docs.cntd.ru/document/8452635

Правительство Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 18 июля 2013 года N 10-346 О включении объекта культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. https://docs.cntd.ru/document/537949255

Правительство Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 19 ноября 2013 года N 10-581 О включении объектов культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации. https://docs.cntd.ru/document/537943549

Правительство Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 11 июня 2024 года № 773-рп. https://docs.cntd.ru/document/1306326575

Распоряжение КГИОП от 29.12.2018 № 560-р. https://kgiop.gov.spb.ru/media/docs/4890/560-р_О_включении_В_.pdf

Правительство Санкт-Петербурга КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ, ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 августа 2019 года N 507-р. https://docs.cntd.ru/document/561057013

---

17го апреля 2013 года представлены результаты первой экспертизы ВООПИИК, по которым под охрану предлагается взять пять объектов: два пакгауза, императорский сарай, поворотный круг [kanoner]. 26 ноября 2013го года КГИОП утвердил перечень вновь выявленных памятников архитектуры. В него вошли:

• товарная контора Варшавского вокзала, расположенная на участке железной дороги Варшавского вокзала на Малой Митрофаньевской улице, литера Л;
• товарный пакгауз (южный) Варшавского вокзала, расположенный на набережной Обводного канала, 118, корпус 3, литера Г4;
• товарный пакгауз 118/5 (фундаменты, оставшиеся после сноса)
• сарай для императорских поездов Варшавского вокзала, расположенный на участке железной дороги  Варшавского вокзала на Малой Митрофаньевской улице, литера Б;
• поворотный круг Варшавского вокзала, расположенный на набережной Обводного канала, 118 (адрес земельного участка — улично-дорожная сеть Адмиралтейского района, участок 103).

Комплекс построек Варшавского вокзала. 2я половина XIX века. арх.К.А.Скаржинский, арх. П.О.Сальмонович, инж.Ю.Фляша. Обводного кан.наб., 118. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/630/

Здание вокзала. 1852-1855, 1858-1859. арх.К.А.Скаржинский, инж.-арх.П.О.Сальмонович, инж.Ю.Фляша. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.1. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/631/

Водонапорная башня. 1897, гражд.инж.. К.В.Лядов. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.4. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/632/

Товарный пакгауз (южный) Варшавского вокзала, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, наб.Обводного канала, д.118, к.3, лит.Г4. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-581 от 19 ноября 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/776/

Поворотный круг. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.5. Пункт исключен - распоряжение Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга от 19 ноября 2013 года № 10-581. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/777/

Вагоностроительное депо. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.7 Объект исключен - распоряжение Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга от 19 ноября 2013 года № 10-581

Служебное здание. 2я половина XIX века. Автор не установлен. Набережная Обводного канала, дом 116а, литера А. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.8 (Объект в редакции, введеной в действие распоряжением КГИОП Санкт-Петербурга от 19 ноября 2013 года № 10-581). https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/633/

Жилой дом (деревянный двухэтажный). 2я половина XIX века. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.9. Согласно приказу № 773-рп от 11 июня 2024 года включен в единый государственный реест объектов культурного наследия. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/634/

Здание инструментального цеха. 2я половина XIX века. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.10. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/635/

Электростанция (ранее фигуровало как здание механического цеха). 1898-1899 годы; 1910 годы, расширение; середина - 2я половина ХХ века, перестройка. гражд.инж. К.В.Лядов. наб.Обводного канала. 118а, лит.АЕ. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.11. Пункт исключен согласно приказу КГИОП Санкт-Петербурга от 22 июня 2007 года № 8-103. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-346 от 18 июля 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/778/

Здание склада. 1901. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.12. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/636/

Круглое производственное здание. 1890е годы. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.13. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/637/

Товарная контора Варшавского вокзала, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, участок ж/д "Варшавский вокзал - М.Митрофаньевская ул.", лит.Л. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-581 от 19 ноября 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/791/

Сарай для императорских поездов Варшавского вокзала, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, участок ж/д "Варшавский вокзал - М.Митрофаньевская ул.", лит.Б. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-581 от 19 ноября 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/790/

Две казармы для служащих Варшавского вокзала. Внесены в список ОКН согласно Распоряжению КГИОП от 29.12.2018 № 560-р. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/9561/

Депо. Наб.Обводного канала, 188, литера Ч. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 507-р от 22 августа 2019 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/9624/

	Общество распространения религиозно-нравственного просвещения https://www.citywalls.ru/house3162.html Обводного кан.наб., 114. 1896, арх.Голи фон Г.Г. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/629/ выявленный объект культурного наследия Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001
	Здание http://www.citywalls.ru/house11120.html Набережная Обводного канала, д.114 к.2. Кирпичный стиль. Неохраняемое историческое здание. Нежилое. Очевидно, серьезно перестроено в советское время. Находится в зоне ЗРЗ 2, и демонтаж его возможен по закону только в случае «необратимой аварийности». Предположительно занято отделением милиции. Прямой угрозы дому сейчас, очевидно, нет.
	Здание http://www.citywalls.ru/house11118.html Набережная Обводного канала, д.114 к.3. Рядовая застройка. Неохраняемое жилое здание. Возможно, расселено. Находится в зоне ЗРЗ 2. Предположительно, может быть построено до 1917 года, и, в этом случае, демонтаж его возможен по закону только в случае «необратимой аварийности». Внешне ничего примечательного не представляет.
	Церковь Воскресения Христова у Варшавского вокзала https://www.citywalls.ru/house1811.html Обводного канала наб.,116, лит. А. 1904-1908. арх.Гримм Г.Д., Голи фон Г.Г., Гун А.Л. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/650/ объект культурного наследия федерального значения, Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
	Дом Воскресенского храма https://www.citywalls.ru/house1809.html Обводного кан. наб., 118. 1896-1897, арх.Голи фон Г.Г. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/633/. выявленный объект культурного наследия. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001
	Жилой дом (деревянный) http://www.citywalls.ru/house1812.html Набережная Обводного канала, д.116, к.2. 2я половина 19го века. Автор не установлен. Выявленный объект культурного наследия. Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001. Страничка, посвященная зданию
	Товарная контора Варшавского вокзала http://www.citywalls.ru/house11119.html Набережная Обводного канала, д.116, к.3. 2-я пол. 19 в. Вновь выявленный объект культурного наследия «Служебное здание в составе Комплекса построек Варшавского вокзала». Распоряжением КГИОП №10-581 от 19 ноября 2013 года включено в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения под наименованием: «Товарная контора Варшавского вокзала» (участок ж/д «Варшавский вокзал - М. Митрофаньевская ул.», лит. Л) на основании экспертного заключения М.Штиглиц (ВООПИиК). В настоящее время не эксплуатируется. Предположительно, здание находится на территории, принадлежащей сейчас ходингу «Эталон» («ЛенСпецСму»). Начилие охранного статуса в ближайшей перспективе ограждает его от сноса. Однако, если оно не будет приведено в порядок в разумные сроки, есть риск его постепенного разрушения и гибели.
	Служебное здание https://www.citywalls.ru/house11103.html Набережная Обводного канала, 118М

	Товарный пакгауз (южный) Варшавского вокзала, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, наб.Обводного канала, д.118, к.3, лит.Г4. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-581 от 19 ноября 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/776/
	Пакгауз http://www.citywalls.ru/house5766.html Набережная Обводного канала, д.118, корпус 4, литера Н, Г6. Холодильник. Бывший вновь выявленный объект культурного наследия «Здание пакгауза в составе Комплекса построек Варшавского вокзала» (рег. номер 243.2) 1870-1880-е годы(?); конец 1900-х -1910-е годы, перестройка; авторы не установлены (ранее датировка по списку: 1852-1853, автором считался К.А.Скаржинский). Снят с охраны приказом КГИОП от 22 июня 2007 г. N 8-103 на основании заключения ООО «АРС» (рег. N 3-4075 от 31.05.2007, согласована КГИОП 08.06.2007). Находится на территории, принадлежащей сейчас ходингу «Эталон» («ЛенСпецСму»).
	Пакгауз http://www.citywalls.ru/house5767.html Набережная Обводного канала, д.118, к.5, литера Г5 (по другим источникам - наб.Обводного канала, дом 14Е). Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.3 Конец 1900-х -1910-е годов, автор не установлен. Снят с охраны приказом КГИОП от 22 июня 2007 г. N 8-103 на основании заключения ООО «АРС» (рег. N 3-4075 от 31.05.2007, согласована КГИОП 08.06.2007). Таже дополнительно исключен согласно приказу КГИОП Санкт-Петербурга от 19 ноября 2013 года № 10-581. Из всех пакгаузов к началу 2013 года находился в наилучшем состоянии. Собственник — УК «Адамант-Недвижимость» — сдавал его в аренду. 30 марта 2013 года пакгауз снесен, за исключением отдельных фрагментов боковых стен.
	Пакгауз http://www.citywalls.ru/house22929.html Набережная Обводного канала, д.114Ж Неохраняемое здание пакгауза. 2-я пол. 19 в., авторы не установлены. Серьезно перестроено в советское время, но сохранило примечательный южный торец с интересным щипцом. Здание снято с кадастрового учета, и официальный адрес его не установлен. Северная часть, переделанная до неузнаваемости, была разрушена между серединой 2010го и серединой 2011го года. Предположительно во второй половине 2011 года подверглась разрушению и южная половина. К весне 2012 года пакгауз уже находился в руинах и без крыши почти на всем протяжении. Территория принадлежит сейчас ходингу «Эталон» («ЛенСпецСму»). В начале января 2013 года пакгауз снесен, за исключением торцевой части, которую, возможно, удастся сохранить и встроить в новое здание.

	Электростанция http://www.citywalls.ru/house5761.html Набережная Обводного канала, д.118А, литера АЕ. 1898-1899 годы; гражд.инж. К.В.Лядов, 1910-е годы, расширение; середина — 2-я половина XX века, перестройки. В 2001 г. дом включён КГИОПом в "Список вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (243.11). Снят с охраны приказом КГИОП от 22 июня 2007 г. N 8-103 на основании заключения ООО «АРС» (рег. N 3-4075 от 31.05.2007, согласована КГИОП 08.06.2007). ОКН регионального значения "Здание электростанции Санкт-Петербургской станции Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги" (распоряжение КГИОП №10-346 от 18.07.2013). Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 10-346 от 18 июля 2013 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/778/
	Жилой дом https://www.citywalls.ru/house5762.html Набережная Обводного канала, 118б, литера А. 1864
	Жилой дом https://www.citywalls.ru/house5763.html Набережная Обводного канала, 118Б. 1933
	Малярная мастерская http://www.citywalls.ru/house5760.html Набережная Обводного канала, д.118Е. Пассажирское вагонное депо - малярная мастерская. 1850-е годы (?); конец 1900-х - 1910-е годы, расширение; середина - 2-я половина XX века, перестройки; авторы не установлены. Бывший вновь выявленный объект культурного наследия «Малярная мастерская в составе Комплекса построек Варшавского вокзала» (рег. номер 243.6) Снят с охраны приказом КГИОП от 22 июня 2007 г. N 8-103 на основании заключения ООО «АРС» (рег. N 3-4075 от 31.05.2007, согласована КГИОП 08.06.2007) Здание снесено компанией «Размах» в феврале 2014 года.
	Водонапорная башня http://www.citywalls.ru/house11102.html Набережная Обводного канала, 118. 1897, арх. К.Лядов. В 2001 г. включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (243.4). В 2024 году включен в список ОКН регионального значения https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/632/

Сарай для императорских поездов http://www.citywalls.ru/house10135.html Набережная Обводного канала, 118С. 1897-1989, авторы не установлены. В 2001 г. включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (243.7). Распоряжением КГИОП №10-581 от 19 ноября 2013 года включено в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения под наименованием: «Сарай для императорских поездов Варшавского вокзала» (участок ж/д «Варшавский вокзал - М. Митрофаньевская ул.», лит. Б) на основании экспертного заключения М.Штиглиц (ВООПИиК)

Две казармы для служащих Варшавского вокзала http://www.citywalls.ru/house28073.html Малая Митрофаньевская ул., д.7, к.1, к.2. 1854. Внесены в список ОКН согласно Распоряжению КГИОП от 29.12.2018 № 560-р. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/9561/. Снесены 14-15 июля 2018 г.

	Депо Набережная Обводного канала, 188, литера Ч. Включен в список ОКН согласно Распоряжению № 507-р от 22 августа 2019 года. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/9624/
	Производственный корпус Набережная Обводного канала, 118АЛ. https://www.citywalls.ru/house29998.html
	Производственный корпус Набережная Обводного канала, 118АО
	Здание заводоуправления https://www.citywalls.ru/house2177.html, https://www.citywalls.ru/house25948.html наб. Обводного канала, 118А, литера Х. Административный корпус1890е годы. Автор не установлен. наб.Обводного канала, 118, литера Х. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.14 Пункт исключен - приказ Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга от 15 сентября 2006 года № 8-112
	Производственный корпус наб.Обводного канала, 118АУ. https://www.citywalls.ru/house29995.html
	Производственный корпус Митрофаньевское шоссе, д.2, к.9, литера А. https://www.citywalls.ru/house23326.html

	Круглое производственное здание 1890е годы. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.13. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/637/
	Здание инструментального цеха 2я половина XIX века. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.10. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/635/
	Здание склада 1901. Автор не установлен. Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.12. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/636/
	Поворотный круг Включен в список ОКН согласно приказу № 15 от 20 февраля 2001 года, п. 243.5. Пункт исключен - распоряжение Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга от 19 ноября 2013 года № 10-581. https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/777/
	Производственный корпус Митрофаньевский тупик, 1Д

Товарная контора Варшавского вокзала. наб.Обводного канала, д.116, к.3. 2я половина 19го века

https://kanoner.com/2022/06/30/171377/

В Варшавском проезде взялись за заброшенную товарную контору
30/06/2022 15:27

Здание товарной конторы Варшавского вокзала, расположенное во дворах между Варшавским проездом и Парфеновской улицей, начали ремонтировать. КГИОП утверждает, что дал добро только на устранение аварийности. Двухэтажное здание товарной конторы Варшавского вокзала было построено во второй половине XIX века. Его фасады выполнены в «кирпичном» стиле. Поскольку прежде объект входил в комплекс вокзала, то он имеет «железнодорожный» адрес: участок ж/д Варшавский вокзал — Малая Митрофаньевская улица, литера Л. Числится региональным памятником. Как рассказал очевидец Виктор Мудров, весной в здании начались ремонтные работы. В частности, на фасадах появились леса. В здании проводятся противоаварийные работы, разрешение на них КГИОП выдал в апреле, заявила «Канонеру» врио первого зампреда комитета Елена Ломакина. Заказчиком выступает ООО «Обводный 118», входящее в группу «Адамант». Год назад ведомство заключило с этой компанией мировое соглашение, по которому здание должно быть отремонтировано за три с лишним года. Проект противоаварийных работ выполнило ООО «УМ „Геоизол“», завершиться они должны сегодня. Что расположится в здании после ремонта, Елена Ломакина не уточнила. По официальным данным, участок сформирован под офисы. «Адамант» специализируется на торговой и офисной недвижимости.

Служебное здание - наб. Обводного канала, 118 М - здание снесено в 2016 году

Пакгауз товарный южный (118/3), пакгауз (118/4), пакгауз (118/5), пакгауз (114Ж)

2012-07-03. Снимок с водонапорной башни. На переднем плане - пакгауз д.118/4, за ним - д.118/5, далее - д.14Ж

2012-07-03. Снимок с водонапорной башни. Корпус д.118Ж и товарная контора

2012-07-03. Снимок с водонапорной башни. Перед нами корпус д.118/3 крупным планом. Слева к нему притыкается корпус д.118/4. Вторым планом - корпус д.118/5. На заднем плане крайний слева виднеется торец пакгауза д.118Ж

2013-06-28. Снимок с водонапорной башни. На переднем плане - пакгауз д.118/4, за ним - д.118/5 (снесен), далее - д.14Ж (остался торец)

2013-06-28. Снимок с водонапорной башни. Корпус д.118Ж и товарная контора

2013-06-28. Пакгауз д.118Ж, остаточек торца крупным планом

Пагауз 118/3

Первым из складов загорелось здание склада 118/3, принадлежащее Почте России. Пожар произошел 22 ноября 2012 года [kanoner], оно сгорело на четверть, выгорела кровля [kanoner]. Т.к. здание находилось под охраной, в январе 2013го года КГИОП потребовал от Почты России восстановления разрушенного пожаром склада 118/3 [kanoner]. 13 мая 2013го года Почта России заявила о восстановлении пакгауза [kanoner]. 4 марта 2015го года проходит информация, что Почта России отреставрирует корпус 118/3 и сделает его почтовым отделением для ЖК "Галактика" [kanoner].

Пакгауз 114Ж

Первым из полностью разрушенных стал корпус пакгауза Обводный, 114Ж. Именно по этому поводу была написан эмоциональная заметка "Первый пакгауз на Варшаском вокзале сегодня уничтожен полностью!" [Ссылка]. Правда, от самого пакгауза 114Ж сохранился его торец. Руководство "ЛСС Варшавская" заявило, что торец будет сохранен ввиду "эстетической ценности" и включен в состав ЖК "Галактика" [kanoner], [kanoner]. Однако 22 июня 2017 года в процессе обустройства бетонной площадки был снесен и он [kanoner].

Пакгауз 118/5

Третьим складом, над которым нависла грозовая туча, оказался склад 118/5. Здание склада прежде являлось выявленным объектом культурного наследия (п.243.3 Приказа № 15 от 20 февраля 2001 года), но согласно приказу КГИОП от 22 июня 2007 г. N 8-103 объект с охраны снят. Объект находится в собственности "Адаманта". В новогоднюю ночь группа анархистов и поддерживающих их градозащитников заняла склад по адресу, дабы предотвратить его снос, который, по мнению активистов, мог быть произведен в праздничные дни. Активисты утверждали, что не покинут постройку до тех пор, пока не будет остановлен снос окрестных исторических зданий, а сама постройка не станет памятником архитектуры [kanoner]. В результате полиция взяла пакгауз штурмом, активисты были задержаны, против двоих из них возбуждены уголовные дела. 28 марта 2013го года появилась информация, что "Адамант", которому принадлежит здание, во избежание проблем с ремонтом, планирует здание снести [kanoner]. 30 марта 2013го года "Адамант" начал сносить здание [kanoner]. 1 апреля 2013го года "Адамант" комментировал снос пакгауза 118/5. Как оказалось, в декабре 2012го года "Адамант" продал участок некому вновь созданному ООО «Центр европейского социального обслуживания „Комфорт“» (афиллированным с "Адамантом"). Постройка была продана теперешнему владельцу 22го марта (за неделю до сноса!), причем «Документы, подтверждающие факт сделки, находятся в стадии оформления и по окончании могут быть предоставлены» [kanoner]. Здание было снесено 30 марта 2013го года, в том же году стремительно снесено с кадастрового учета. 14го апреля 2015 года владелец участка обращается в суд о снятии памятника с учета реестра памятников, ссылаясь на его отсутствие как юридическое, так и фактическое [kanoner]. Однако сразу после сноса здания пошла волна градозащитников! Уже 2 апреля 2013го года прошла информация о том, что согласно новой экспертизе, пакгауз может возвращен в список охраняемых зданий [kanoner]. И действительно, 26 мая 2015 года единственно оставшийся от здания фундамент был признан памятником архитектуры [kanoner]!

Пакгауз 118/4

4 мая 2014года было снесено уже третье здание - 118/4. Это произошло стремительно и быстро, в один момент 4 мая 2014 года, и никто из градозащитников на это даже не успел отреагировать [kanoner] .

А вот! Даже газета "Метро" отозвалась на снос пакгаузов Варшавского вокзала!!

Электростанция. наб. Обводного канала, 118А, лит.АЕ. 1897-1898, гражд.инж. К.В.Лядов

Историческая справка

Акт ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия "Здание электростанции, наб.Обводного канала, 118а, лит.АЕ

В "Описании вокзала Санкт-Петербургской станции Варшавской железной дороги" 1896 года указано на необходимость улучшения освещения: "Освещение на вокзальных площадях по прибытию и отправлению пассажирских поездов, равно у подъездов электрическое, которое на стороне прибытия пока недостаточно, ввиду отдленности освещает место разъезда с вокзальной площади и Обводного канала, где в темноте ночи, ввиду бойкого движения, езда небезопасна".

В связи с назревшей необходимостью лучшего освещения западной площади, а также для освещения разросшегося вокзального комплекса (в том числе нового депо для Императорских поездов и реконструированных Императорских помещений главного здания) в 1897 году разрабатывается проект электростанции, располженной вдоль южной границы площади прибытия.

"До 1896-1899 гг. в Петербурге существовали малые электростанции, разбросанные по центральной части: на Мойке, Фонтанке, у Казанского собора, в Воспитательном доме, у цирка". Таким образом, элеткростанция Варшавского вокзала относится к чилу первых руссских электростанций.

Проект составлен Службой путей и зданий Варшавской железной дороги. Здание, согласно проекту, одноэтажное, прямоугольное в плане, разделено на две части - в одной (западной) размещены большие зальные помещения - котельное и машинное отделения. В восточной части расположены более мелкие помещения, в том чсле контора, комната дежурного и сторожа, имевшие непосредственный выход на платформу. В состав проекта входят планы и разрезы здания, расчет стропил. План фундаментов подписан гражданским инженером К.В.Лядовым. Здание кирпичное неоштукатуренное, с двухскатной кровлей, продольной несущей стеной. Металлические клепаные серповидные фермы перекрывают пространства машинного и котельного отделений. Все указанные элемеенты объекта сохранились до настоящего времени. После ремонта, проведенного нынешним собственником помещеня, металлические фермы частично зашиты подвесным потолком".

Автор архитектурно-строительной части здания электростацнии - гражданский инженер Константин Владимирович Лядов окончил ИГИ в 1891 году.

В составе проекта приложена "выборка" из плана 1897 года. На чертеже отмечено озеленение западной площади. Зеленая зона непосредст венно примыкает к западному фасаду главного пассажирского здания, охватывая также и восточный фасад. Таким образом, со стороны набереной западная площадь была максимально озелена. Проезд между зелеными участками вел на замощенную площадк, где находился сквер перед зданием управления. Планы участка к проектам этого периода подписаны начальником построек инженером И.В.Шимкевичем и начальником ремота пути А.А.Лукиным. Оснащение произведенио электротехнической фирмой Сименс-Гальске.
С 1916 года здание электрической станции входило в состав комплекса Петроградских Главных мастерских управления Северо-Западных железных дорог, в 1923 году оно было передано Управлению Северо-Западной железной дороги. В 1930 году мастерские были реорганизованы в Ленинградский государственный завод подъемно-транспортных сооружений (в 1931 году завод получил имя С.М.Кирова, с 1946 года - Ленинградский государственный завод подъемно-транспортного оборудования им.С.М.Кирова). В 1982 году завод был преобразован в производственное объединение "Ленподъемтрансмаш"; в 1993 году зарегистрировано АООТ (ныне ОПАО) Подъемно-транспортного машиностроения ("Подъемтрансмаш"). С 1928 года вплоть до 2004 гздесь размещался электроремонтный цех.

В послевоенные годы в юго-восточной части здания была осуществлена замена разрушенной кирпичной кладки и надстройка второго этажа с мезонином. В 1960е годы к з данию был пристроен двухэтажный мезонин; документальных сведений о внутренних перепланировках здания электростанции в советский период не сохранилось.

С 2004 года собственником здания является ООО "Полимерные технологии". В соответствии с приспособлением под офисные цели собственником осуществлен ремонт фасадов здания с заменой оконных переплетов, произведена внутренняя перепланировка в пределах несущих стен, косметический ремонт помещений.

[1] - Каменицкий М.О. Первые русские электростанции. М.-Л., 1951
[2] - Фролов А.И. Вокзалы Санкт-Петербурга. СПб, Глагол, 2003
[3] - Янув Б.В. Железнодорожный транспорт. 2008, № 8

Хронология

Между тем как-то неожиданно вырулило проблемное здание, о котором никто ранее не задумывался - здание электростанции "Механический цех". Это здание когда-то находилось под охраной, но в 2007м году КГИОП под руководством Веры Дементьевой это здание, а также стоящее за ним здание малярной мастерской были сняты с реестра памятников архитектуры. Похоже, что связано это было с тем, что именно по этим зданиям должно было пройти продолжение Измайловского проспекта - Новоизмайловский проспект. Не неожиданно встрял хозяин этого здания... Собственник ООО "Полимерные технологии", располагающийся в этом здании, не согласился с данным решением и заказал независимую экспертизу в ВООПИК, где ее провела небезызвестная М.С.Штиглиц. Изучив документы, М.С.Штиглиц обнаружила, что данное здание, известное ранее как "механический цех", на самом деле представляет собою электростанцию, построенную в 1898-1899 годах Лядовым и достойна быть памятник регионального значения. Однако КГИОП под руководством Веры Дементьевой тогда не утвердил данную экспертизу. 13 ноября 2011го года М.С.Штиглиц снова подала экспертизу на согласование, причем во главе КГИОПа находился уже Александр Макаров. Экспертиза была утверждена, здание "механического цеха - электростанции" утверждена как памятник архитектуры, и таким образом трассу пробиваемого Измайловского проспекта придется корректировать! Более того!, собственник здания уже прорабатывает с юристами документы к суду на случай, если город все-таки решит пробивать Измайловскую трассу [kanoner]. Летом 2013го года КГИОП поставил здание механического цеха-электростанции на учет в качестве памятника архитектуры. Однако исполняющий обязанности главы комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин заявил «Канонеру», что в рамках этой работы не планируется изменять трассу Измайловского проспекта в обход электростанции-памятника. Более того, «комитет считает возможным перенос объекта в границы квартала в соответствии с заключением КГИОП»[kanoner]. Руководитель ООО «Архитектурная мастерская „Студия-44“» Никита Явейн заявил, что власти хотят переместить объект на 30 метров, чтобы он не мешал трассе. 19 марта 2015го года КГИОП заявил, что перенос памятника возможен [kanoner]. Здание электроподстанции Варшавского вокзала на Обводном канале могут перенести для строительства перспективной пробивки Измайловского проспекта. Вопрос о переносе исторического здания поднимался на заседании под председательством вице-губернатора Марата Оганесяна [kanoner]. Администрация Петербурга приняла принципиальное решение перенести здание, являющееся памятником архитектуры регионального значения. При этом в качестве предмета охраны обозначено не только само здание, но и его местоположение. Куда именно может быть перенесено здание электроподстанции, неизвестно.

Между тем по состоянию на декабрь 2018й год больше никакой информации, а само здание как стояло на месте, так и продолжает стоять.

23 апреля 2006 года

29 апреля 2006 года

Малярная мастерская, наб.Обводного канала, 118Е

24 февраля 2014го года начался снос малярной мастерской [kanoner]. Это здание было выявленным памятником архитектуры, однако в 2007 году под руководством Веры Дементьевой мастерскую из списка охраняемых зданий вычеркнули. Спасти удалось только "механическую мастерскую - электростанцию", ставшую памятником летом 2013го года. Однако начавшийся снос долгое время не был завершен. 27 марта 2013 года представитель "Размаха" сообщил Карповке, что продолжить снос здания невозможно, «поскольку по его территории проходят локальные инженерные сети». 10 октября 2017 года малярная мастерская была снесена [kanoner]. В соответствии с проектом планировки, через место мастерской пройдет новая автомобильная дорога. Для нее топонимическая комиссия одобрила название Измайловский бульвар.

27 июня 2012 года

28 июня 2013 года

Водонапорная башня. 1897, арх.Лядов К. Обводного кан.наб., 118Л

Акт ГИКЭ выявленного объекта культурного наследия "Водонапорная башня":

Из изъяснения к плану общего расположения станции Санкт-Петербург-Варшавский 1870 года видно, что к указанному времени на станции имелось, кроме прочего, водоемное здание, а также водоподъемное здание.

Согласно чертежам Водонапорной башни, к проекту усиления и улучшения водоснабжения станции, утвержденному Техническим совещанием управления казенных железных дорог по журнальному постановлению от 18 марта 1897 ода за № 1287, подписанным инженером К.Лядовым, предлагается п остройка кирпичной, на фундаменте восьмигранной водонапорной башни. На плане расположения зданий на станции с показанием существующего водопровода 1902 года показано строение башни на месте существующей водонапорной башни. На плане территории Варшавского вокзала 1908 года башня обозначена как "новая водонапорная башня с баком на высоте 20 сажень, считая от дна бака". На станции имется также водоразборные колонны, водоемное здание и "водоемное здание на Обводном канале", будки над пожарными кранами, водомеры.

2006-04-23, 2005-04-14, 2006-04-29

2008-07-09

По состоянию на март 2017 года ОАО «РЖД» изучает спрос на аренду этой водонапорной башни. Указана внутренняя площадь объекта - 65 кв. метров. Адрес - ул. Малая Митрофаньевская , км 0, литера ВА. По данным от ОАО «РЖД» здание не относится к выявленным объектам культурного наследия и не является памятником. Однако, по данным КГИОП Санкт-Петербурга, водонапорная башня является  выявленным объектом культурного наследия под названием "Водонапорная башня" в составе ансамбля «Комплекс построек Варшавского вокзала». Поставлена на государственную охрану приказом председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001г. Вид объекта - памятник. Год постройки по данным ОАО «РЖД» обозначен как 1918-й. Фундамент башни - из бутового камня. Перекрытия из железобетона. Башня пригодна к эксплуатации, но требуется кап. ремонт. По данным КГИОП время постройки башни - 2-я половина XIX века.

---

Как выглядела эта башня с деревянным шатром вокруг бака, можно увидеть в фильме "Поезд милосердия" (1964 г.) режиссера И. Хамраева. В начале фильма поезд экипируется на путях вагонного депо на станции Ленинград-Варшавский, показаны пути уничтоженного сейчас локомотивного депо. В конце же фильма показано, как поезд ставят в сохранившийся вагонный сарай.

Фото неизвестного автора из группы «Советская железнодорожная коллекция»:

Хронология

https://moika78.ru/news/2017-12-05/6747-rzhd-slivaeyt-bashnyu-v-peterburge/
2017-12-05. РЖД сливает башню в Петербурге

Стать владельцем личной башни в Петербурге теперь может любой состоятельный человек. РЖД продает старую Водонапорную башню на станции «Ленинград-Варшавский». Так компания избавляется от непрофильных активов. Площадь выставленной на продажу башни — 65 квадратных метров. Ранее РЖД пытался планировали сдавать башню комплекса бывшего Варшавского вокзала в аренду. Теперь от строения решено избавиться окончательно. Стоимость башни документах «РЖД. Сделки с недвижимостью» не указана. Сейчас в отношении этого лота идет изучение спроса. Отметим, право на земельный участок не оформлено. По сведениям РЖД, башня возведена в 1918 году. «Фундамент — бутовый камень. Наружные и внутренние капитальные стены — кирпич. Чердачные, междуэтажные, подвальные перекрытия — железобетон», — говорится в описании лота. Потенциальный продавец отмечает, что башня пригодна к эксплуатации, но ей требуется капитальный ремонт. Между тем, в документах КГИОП значится, что Водонапорная башня Комплекса построек Варшавского вокзала является памятником. Она признана выявленным объектом культурного наследия приказом председателя комитета в феврале 2001 года. Разнится у КГИОП и РЖД и время строительства башни. Продавец, напомним, сообщает о 1918 годе, а в комитете утверждают, что время возникновения объекта и основных его перестроек — вторая половина 19 века. Отметим, водонапорные башни в Петербурге пользуются странной популярностью. Такими лотами часто балует покупателей Фонд имущества. Так, последний раз водонапорную башню продали в ноябре. Башня на улице Шишкина в Парголово с земельным участком площадью 578 кв.м, вызвала ажиотаж у участников аукциона. На лот, который расположен недалеко от железнодорожной станции «Парголово», Шуваловского парка и Финского озера, претендовали сразу 16 покупателей. «Лот был продан с трехкратным превышением начальной цены — за 4,3 млн рублей», — сообщали сразу после торгов в Фонде имущества. Но башня в Парголово не повторила рекорда водонапорной башни в Ольгино. Кирпичную постройку на Садовой ул., д.1 буквально разрывали на торгах 33 претендента. В итоге башню продали за 9 млн рублей. Сейчас РЖД предлагает совершить сделки с 24 башнями по всей России. Но все, кроме лота «Водонапорная башня ст. «Ленинград-Варшавский»» сдаются в аренду. Лишь водонапорная башня в Петербурге выставлена на продажу. Ранее РЖД предлагал потенциальным инвесторам размещать в башнях музеи, рестораны и кафе или приспосабливать их под смотровые площадки.

Сарай для императорских поездов Варшавского вокзала. 1897-1898. Обводного кан.наб, 118С, Малая Митрофаньевская ул., 5к2

https://www.citywalls.ru/house10135.html
https://www.citywalls.ru/house10136.html

https://gudok.ru/zdr/169/?ID=640572
Газета "Гудок", Выпуск № 17 06.05.2011, 15 полоса
«Сарай императорских поездов» – крыша для музея железнодорожной техники?

Идёт уже второй год, как прекратилась эксплуатация старинных зданий, использовавшихся ранее в едином комплексе Санкт-Петербург-Варшавских вагонного и локомотивного депо. Что будет дальше с этими постройками, часть которых признана памятниками архитектуры?
Идёт уже второй год, как прекратилась эксплуатация старинных зданий, использовавшихся ранее в едином комплексе Санкт-Петербург-Варшавских вагонного и локомотивного депо. Что будет дальше с этими постройками, часть которых признана памятниками архитектуры?

В 2001 году на путях Варшавского вокзала была размещена экспозиция натурного подвижного состава, которая сейчас является наиболее представительным музеем подобного рода на территории России и СНГ. Однако когда здесь создавали экспозицию, она была согласована городом лишь как временная. Именно поэтому паровозы и вагоны стоят под открытым небом. Построить здесь павильоны, в которых можно было бы обеспечить надлежащие условия хранения раритетов и комфортные условия их осмотра посетителями, не разрешил комитет по архитектуре и градостроительству Петербурга, планирующий в перспективе использовать эту территорию для пробивки соединения Измайловского и Новоизмайловского проспектов.

И вот уже почти 10 лет музей «сидит на чемоданах». До тех пор, пока рядом действовали два депо, возможностей для развития музея на станции Санкт-Петербург-Варшавский не было. Поэтому рассматривался вопрос о переносе его на территорию станции Санкт-Петербург-Балтийский. Однако и этот вариант пока не реализован. Между тем в результате реформирования комплекс сооружений вагонного и локомотивного хозяйств, расположенный рядом с Варшавским вокзалом, перестали использовать. Что же представляют собой эти постройки?

Санкт-Петербурго-Варшавская дорога стала третьей крупной магистралью, сооружённой на территории Российской империи в период 1851–1862 гг. Именно тогда сформировался и комплекс сооружений, о котором идёт речь. По своей грандиозности и высокой степени сохранности это, пожалуй, один из ценнейших российских ансамблей ж.-д. архитектуры. Старейшим сооружением является бывший малярный цех вагонного депо Санкт-Петербург-Варшавский, возведённый при императоре Александре II в 1858–1862 гг. Несколько южнее возвышается водонапорная башня, построенная в самом начале ХХ века. Здание имеет массивный цоколь из гранитных блоков, на который опирается кирпичная башня.

Сам водоёмный бак закрывал деревянный шатёр, который утрачен. Водоёмное здание является важной архитектурной доминантой не только на территории самой станции, но и вообще в этом районе Петербурга. Башня признана архитектурным памятником. У её подножия располагаются два цеха бывшего паровозного депо. Хотя здания были построены ещё в XIX веке, в 60-е годы прошлого столетия они были серьёзно перестроены. Тем не менее вполне отражают специфику ж.-д. архитектуры данного периода. На юго-запад от цехов локомотивного депо располагается поворотный круг конструкции Санкт-Петербургского металлического завода. Его особенность – могучая клёпаная стальная ферма с ездой понизу, служившая для разворота паровозов. Сооружение состоит на учёте как памятник истории техники.

И наконец, завершает ансамбль сарай для хранения императорских поездов. Это монументальное кирпичное сооружение предназначалось для хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава, использовавшегося для поездок императора. На фронтоне указана дата его сооружения: 1897–1898. Раньше в Петербурге было несколько депо для императорских составов, но до наших дней дошло лишь одно это. До сих пор сохранились элементы кирпичного декора и подлинные металлические стропила.

Перечисленные деповские постройки просто идеально подходят для экспонирования музейного подвижного состава. Под крышами этих зданий можно разместить до 40–50 единиц техники. И тем самым избежать строительства дорогостоящих музейных павильонов. Более того, использование исторических зданий, несомненно, улучшит восприятие музейных экспозиций, ведь они сами будут создавать атмосферу давно ушедших эпох.

Нужно отметить, что и на станции Санкт-Петербург-Балтийский сохранились два исторических здания бывшего паровозного депо. Но их площадь невелика, и в них смогут разместиться менее десятка экспонатов. Таким образом, в этом варианте для техники придётся строить новые ангары довольно большой площадью. Сравнение между собой балтийского и варшавского вариантов размещения музея однозначно в пользу последнего. Здесь, на станции Санкт-Петербург-Варшавский, при минимальных затратах можно создать уникальный ж.-д. исторический заповедник, соответствующий уровню лучших музеев Европы и Северной Америки. Кстати, и за границей, как правило, для ж.-д. музеев используют бывшие здания паровозных и вагонных депо. Но с принятием решения в пользу размещения музея в деповском комплексе на станции Санкт-Петербург-Варшавский нужно спешить. Тем более что руководитель нашей компании В. Якунин в своём поручении от 31.01.2006 г. указывает: «Проработать вопрос изучения и применения для ОАО «РЖД» мирового опыта по сохранению исторического наследия железных дорог».

Вышеназванные здания стоят практически бесхозными, в них проникают посторонние лица, уже был пожар. Комплекс локомотивного и вагонного депо, поворотный круг, водонапорная башня и «сарай императорских поездов» – часть истории России, нашей отрасли – и мы просто обязаны их сохранить!

П. Марков,
председатель Дорожного совета ветеранов
Л. Рымша,
бывший главный инженер ОЖД (1968–1984 гг.)
В. Мисаилова,
бывший директор ЦМОЖД (1989–2001 гг.)
Н. Прокофьев,
председатель Совета ветеранов Дороги жизни – Дороги Победы
Л. Соломина,
председатель Совета ветеранов участка СЗФКПФ

http://kanoner.com/2016/11/29/153108/

Сарай для поездов Варшавского вокзала станет спортивным комплексом
29/11/2016 13:44

Сарай для императорских поездов Варшавского вокзала будет приспособлен под физкультурно-оздоровительный комплекс. Правда, в ближайшее время работы не начнутся. Краснокирпичное здание сарая (или депо) расположено возле Малой Митрофаньевской улицы, северо-западнее перекрестка с будущей Парфеновской. Оно было построено во второй половине XIX века и сегодня является памятником регионального значения. Этой осенью АО «ССМО „ЛенспецСМУ“» и ООО «ЛСС-Варшавская» получили разрешения на строительство за Варшавским вокзалом жилого микрорайона. Первые дома расположатся вдоль Парфеновской улицы и пока безымянной Альбуминной. Помимо пустырей, на земле стоят несколько памятников, в том числе сарай. Его предполагается приспособить под физкультурно-оздоровительный комплекс, рассказал «Канонеру» первый зампред КГИОПа Александр Леонтьев. Проект разработало ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“». «Исторический облик здания будет сохранен», — подчеркнул господин Леонтьев. Историко-культурную экспертизу проекта делала Маргарита Штиглиц. В комментарии «Канонеру» она призналась, что краснокирпичный памятник окажется среди жилых высоток, из-за чего он может потеряться. Повлиять на параметры новых объектов, в частности по их высоте и расстоянию от сарая, «нет юридических рычагов». Сроки начала реконструкции сарая неизвестны. Судя по недавним словам Кирилла Багаченко, вице-президента группы «Эталон» (в нее входит ЛенспецСМУ), в ближайших планах только возведение жилья.

2024-07-14 20:09

http://kanoner.com/2020/02/18/165259/

Сарай для поездов Варшавского вокзала может стать торговым центром
18/02/2020 12:36

Сарай для императорских поездов Варшавского вокзала на Малой Митрофаньевской улице, 5, корпус 2, может стать торговым центром. Ранее КГИОП писал, что там будет физкультурно-оздоровительный комплекс. Краснокирпичное здание сарая (или депо) было построено во второй половине XIX века и сегодня является памятником регионального значения. В связи с возведением микрорайона на месте бывших путей Варшавского вокзала сарай оказался среди жилых домов. Их появление инициировала группа «Эталон». В 2016 году первый зампред КГИОПа Александр Леонтьев рассказал «Канонеру», что в здании расположится физкультурно-оздоровительный комплекс. Проект ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“» предполагал сохранение внешнего облика. Между тем, как стало известно «Канонеру», сейчас собственником сарая являются не структуры «Эталона», а ООО «Торговый комплекс „Арсенал“». Как видно из названия и следует из видов деятельности, компания занимается торговлей, а не спортивными делами. Есть основания полагать, что внутри будет открыт именно торговый центр. В КГИОПе «Канонеру» не смогли ответить на вопрос, под какие нужды приспосабливается депо. Известно, что осенью комитет рассматривал, но забраковал новую проектную документацию. Пока все ограничилось первоочередными работами, проведенными по заказу ООО «Кнайп» (связано с «Арсеналом»).

Здание депо. наб.Обводного канала, д.118 к.12, литера Ч / ул.Митрофаньевская, д.2

https://www.citywalls.ru/house10138.htm
https://www.citywalls.ru/house23375.htm

22 марта 2006 года

http://kanoner.com/2019/08/26/163683/

Депо при Варшавском вокзале на Обводном канале стало памятником
26/08/2019 13:09

Депо товарной станции при Варшавском вокзале на набережной Обводного канала, 118, корпус 12, признали выявленным памятником. Оно примыкает к территории сгоревшего гипермаркета «Лента». Двухэтажный цех в «кирпичном» стиле построен на рубеже XIX–XX веков в составе комплекса Варшавского вокзала. На фасаде имеются четыре заложенные арки, что позволяет предполагать первоначальное назначение здания — депо товарной станции при Варшавском вокзале. Сейчас используется как склад. Кирилл Федоров подал в КГИОП заявление на включение депо в список выявленных памятников. «Значение здания существенно возросло в связи с полномасштабным уничтожением исторической застройки вокруг Балтийского и Варшавского вокзалов, массовой застройкой жильем, пожаром „Ленты“ и т. д. Поскольку здание не выходит на уличный фронт, оно фактически беззащитно и может быть снесено в любой момент», — говорилось в тексте. К заявлению господин Федоров приложил фото, сделанное «Канонером» для подборки дореволюционных зданий в спальных и промышленных районах города. Как рассказал сегодня «Канонеру» Кирилл Федоров, на днях из комитета пришел ответ с копией распоряжения, которым депо признали выявленным памятником.

Здание заводоуправления. наб. Обводного канала, 118А, литера Х. Административный корпус

https://www.citywalls.ru/house2177.html
https://www.citywalls.ru/house25948.html

Краснокирпичное здание заводоуправления на Митрофаньевском шоссе (милицейский адрес: набережная Обводного канала, 118а, литера Х, рис.1.1) построено в 1913г для нужд Товарной станции Северо-западной железной дороги. В 1930-е в здании выполнен капитальный ремонт. Во времена существования "Подъемтрансмаша" здесь располагалась администрация, заводоуправление, а также столовая (мне даже довелось там побывать и покушать!!!). С развалом и банкротством завода развалилось и здание; в 2008м году оно уже представляло собою руины. В 2015 году все внутренние конструкции здания заменены на железобетонный каркас, сохранены только наружные стены. Здание существенно реконструировано и изменило свой облик. Сейчас тут располагается бизнес-центр "Малевич" https://malevich.spb.ru. В 2001 г. комплекс построек включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность".Снято с охраны приказом КГИОП от 15 сентября 2006 г. N 8-112 на основании заключения ООО «АРС» (рег. N 3-3748 от 06.06.2006).

http://kanoner.com/2013/03/14/102325/

Бывший памятник на Митрофаньевском выставлен на продажу
14/03/2013 13:39

Дореволюционное здание заводоуправления на Митрофаньевском шоссе выставлено на продажу. Пока собственник изредка ремонтирует фасад. Краснокирпичное здание заводоуправления на Митрофаньевском шоссе (милицейский адрес: набережная Обводного канала, 118а, литера Х) построено в конце XIX века по проекту неустановленного архитектора. Дом не является памятником, охранный статус он потерял в 2006 году, а потому сейчас его можно снести. Сейчас постройка пустует, она огорожена бетонным забором. Собственником здания является ООО «Бизнес-корпус». В администрации Адмиралтейского района сегодня сообщили «Карповке», что владельцу дома направлялось требование отремонтировать фасад и навести порядок на территории. Компания дала ответ: изредка работы по восстановлению наиболее поврежденных участков фасада проводятся, но полностью отремонтировать фасад в зимний период невозможно. Также периодически обновляется забор. Недавно «Бизнес-корпус» выставил дом на продажу. Сегодня в компании «Карповке» рассказали, что сейчас ими тщательно изучается рынок, поскольку отдавать здание за копейки не хочется. Представитель фирмы сообщил, что с 2006 года, когда дом был приобретен, «Бизнес-корпус» достаточно много средств потратил на ремонтные работы. В частности, были демонтированы ненесущие перегородки, старые насыпные перекрытия двух этажей и на чердаке, пол первого этажа. Очищены от старой штукатурки фасад и внутренние стены. Между первым и вторым, вторым и чердачным этажами уложено новое перекрытие на металлических балках. Первоначально здание хотели приспособить под офисный центр. Сейчас вопрос о дальнейшем использовании здания открыт.

http://kanoner.com/2015/03/27/144276/

Бывший памятник на Митрофаньевском перестраивают под БЦ «Малевич»
27/03/2015 14:17

Дореволюционное здание на Митрофаньевском шоссе, числившееся ранее памятником, перестраивают под бизнес-центр «Малевич». В рамках проекта окна двух этажей объединяют. Краснокирпичное здание заводоуправления на Митрофаньевском шоссе (милицейский адрес: набережная Обводного канала, 118а, литера Х) построено в конце XIX века по проекту неустановленного архитектора. Ранее этот двухэтажный дом имел статус выявленного памятника, но в 2006 году после историко-культурной экспертизы он его потерял. Таким образом, теперь законодательство не возбраняет снос. В 2013 году администрация Адмиралтейского района направляла собственнику здания ООО «Бизнес-корпус» предписания о необходимости отремонтировать его. Однако фирма решила расстаться с объектом недвижимости. В ноябре 2014 года, по данным Росреестра, участок был сдан в аренду физическому лицу Андрею Разумову на полвека. По всей видимости, по заказу этого человека сейчас ведется реконструкция. Она предполагает объединение окон первого и второго этажей. Кроме того, под карнизом в кирпичной кладке должны сделать круглые дыры для дополнительных окошек. Во дворе внутри каре (здание имеет П-образную форму) поместят стеклянный ресторан в «стиле» стаканизм. Информации о выданном разрешении на производство этих работ в открытых источниках найти не удалось. В здании предполагается создать бизнес-центр «Малевич». Сейчас аренду будущих офисов можно забронировать. Руководитель коммерческого отдела управляющей компании «Офис-М» (брокер проекта) Евгения Васильева сказала сегодня «Канонеру», что «старт показов объекта у нас начнется 1 апреля», а официальное открытие состоится позже.

Митрофаньевское шоссе, д.2, к.9, литера А

https://www.citywalls.ru/house23326.html

Дореволюционное здание сильно расширено и перестроено в советское время. В 2016 году начался его снос.

https://kanoner.com/2023/05/18/174397/

Дореволюционное здание во дворах на Митрофаньевском хотят реконструировать
18/05/2023 15:00

Дореволюционное здание на Митрофаньевском шоссе, 2, корпус 9, хотят реконструировать под бизнес-центр. Как показывает судьба примыкающего объекта, облик может измениться до неузнаваемости. Здесь, во дворах северо-восточнее угла Митрофаньевского шоссе и Митрофаньевского тупика, находится комплекс промышленных зданий товарной станции при Варшавском вокзале. Четыре из них признаны выявленными памятниками — депо, склад, круглое производственное здание и здание инструментального цеха. Круглое производственное здание попало в границы участка ООО «Тропик». В 2009 году оно было отремонтировано под бизнес-центр. В 2019-м тот же «Тропик» под те же офисные нужды реконструировал примыкающее дореволюционное производственное здание (Митрофаньевское шоссе, 2, корпус 9, литера В), не стоящее под охраной: его облик был изменен до неузнаваемости. Теперь «Тропик» метит на здание, примыкающее с севера, — двухэтажное производственное здание на Митрофаньевском шоссе, 2, корпус 9, литера А. Оно частично используется, а частично разобрано. По данным «Канонера», фирма намерена и здесь сделать бизнес-центр. После окончания работ высота здания достигнет 16 метров, а значит, его планируется надстроить. Не исключено, что облик так же кардинально изменится, как и у соседнего здания.

Склад. 1901. наб.Обводного канала, 118ААВ

22 марта 2006 года

Вот это здание в Альбоме 1872 года издания. Это водонапорная башня на два бака (водоемное здание) паровозного депо Петербурго-Варшавской железной дороги. С Альбомом можно познакомиться, например, здесь: http://tehne.com/node/6270

Производственный корпус. наб.Обводного канала, 118, литера АЛ

https://www.citywalls.ru/house29998.html

22 марта 2006 года

Здание инструментального цеха. наб.Обводного канала, 118АН

22 марта 2006 года

Круглое (циркульное) депо, 1858-1860. наб.Обводного канала, 118Ж

https://www.citywalls.ru/house10137.html

Здание наб.Обводного канала 118Ж (Митрофаньевская ул., 2, к.9В) на самом деле состоит из комплекса зданий. Восточное здание - это бывшее круглое (циркульное) депо, обозначенное на всех картах Петербурга конца 19го - начала 20го веков. Четырнадцатигранное здание  поворотного круга оформлено в кирпичном стиле. Наружный диаметр 54 м. В здание вела  железнодорожная ветка, по которой подавался вагон, требующий ремонта. Когда вагон оказывался внутри, поворотный круг направлял его в один из тринадцати ремонтных боксов, расположенных по переферии круга. Согласно КГИОП, в 2001м году при повальной инвентаризации памятников пром.арха, здание было включено в список памятников (Приказ председателя КГИОП № 15 от 20.02.2001, https://kgiop.gov.spb.ru/uchet/list_objects/637/). В 2013м году здание исключено из списка ОКН согласно распоряжению от 19 ноября 2013 года N 10-581 «О включении объектов культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации». Хозяин этого здания в 2009м году провел масштабнейшую реконструкцию, по сути, сделав из зданя настоящую конфетку. Глянцевое, яркое и красивое - считаю,ч то реставрация прошла на ура; сейчас оно используется под офисные цели. К западу от круглого депо располагалось еще три здания промышленного назначения. Они не состояли под охрной, и их хозяин мог запросто их снести и построить на их месте все, что вздумается. Однако архитектуор заявил, что «Редко встречаюсь с такой социально-исторической ответственностью заказчика. Он мог бы все снести и построить многоэтажный стеклянный бизнес-центр. Но, раз их решено сохранить, в домах укрепят фундамент, будет осуществлена гидроизоляция старых стен, восстановят фасады». В результате в 2013м году началось проектировние, а в 2019м году было сдано здание бизнес-центра, построенное на основе западной половины комплекса домов. Старые корпуса были ПОГРЕБЕНЫ под новой оболочкой - их просто включили в сильно расишренный как в сторону, так и ввысь корпуса. Увидев новое творение, чешу в затылке... - и это ты называешь "решил сохранить"? На сайте Канонера разразилась война комментатторов - одни говорят, что все честно, старые дома сохранены!, другие говорят, что новое АБСОЛЮТНО ничего со старым не имеет - где вы видите старые дома, где?? С точки зрения закона не придраться - старые дома под охраной не состояли. С архитектурной, наверное, тоже - новое здание бизнес-центра и правда блещет архитектурной новизной, его заметили. Старые здания, конечно, жалко... - оказалось, что у меня даже есть их фотографии!! И с архитектором не поспорить - здания вроде как сохранили... Но чувствую обман, разочарование, расстройство - опять наврали, и все вроде бы правильно!... А я потерял еще один памятник промышленной архитектуры...

22 марта 2006 года

2012-06-27. Снимок сделан с водонапорной башни. внизу - круглое депо, скрывающееся за зданием бизнес-центра. За ним видно два здания, что уже начинают зачищать и разбирать - это те самые западные корпуса, о которых идет речь. Слева - инструментальный цех.

http://kanoner.com/2013/03/12/101635/

Рядом с круглым депо Варшавского вокзала создают бизнес-комплекс
12/03/2013 17:07

Три старые постройки Варшавского вокзала на Митрофаньевском шоссе будут приспособлены под офисный комплекс «Депо № 1». Владелец решил сохранить старинные, но не охраняемые корпуса. Первым еще в 2009 году было открыто после ремонта круглое депо, расположенное на Митрофаньевском шоссе, 2, корпус 9, литера В (это недалеко от Митрофаньевского тупика). В нем по проекту ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“» и ООО «Лявданский и Герасимов. Архитектурная мастерская» были созданы перекрытия, разделившие внутреннее пространство на два этажа, а также стеклянный купол. Сейчас основным арендатором является компания «Рив гош». В будущем предстоит провести реконструкцию еще трех исторических зданий, не признанных памятниками, но также числящихся под тем же адресом. Все они находятся в собственности ООО «Тропик». Проект сейчас разрабатывает ООО «Архитектурная мастерская С. Ю. Бобылева». Сергей Бобылев рассказал сегодня «Карповке», что, хотя эти три старых здания и не являются памятниками, заказчик решил их сохранить. «Редко встречаюсь с такой социально-исторической ответственностью заказчика. Он мог бы все снести и построить многоэтажный стеклянный бизнес-центр. Но, раз их решено сохранить, в домах укрепят фундамент, будет осуществлена гидроизоляция старых стен, восстановят фасады», — отметил господин Бобылев. Также архитектор сообщил, что круглое здание бывшего локомотивного депо, в котором офисы работают с 2009 года, еще не введено в эксплуатацию. Пока готовятся документы, подтверждающие, что дом соответствует современным требованиям. Сейчас документ находится на согласовании в КГИОПе, сообщила «Карповке» начальник управления по охране и использованию памятников Елена Ломакина. «Архитектурная мастерская С. Ю. Бобылева» для нового офисного комплекса проектирует еще и два новых здания. К июню этого года компания планирует сдать проект на экспертизу.

http://kanoner.com/2013/04/10/106976/

Опубликован проект бизнес-центра у депо Варшавского вокзала
10/04/2013 13:28

Опубликован проект бизнес-центра, который возведут у круглого депо Варшавского вокзала. В состав новой постройки войдут три исторических здания, ныне полуразрушенных. Ранее «Карповка» подробно рассказывала о планах ООО «Тропик», уже реконструировавшего само круговое депо, построить рядом с бывшим ангаром для паровозов новый бизнес-центр, отреставрировав при этом три исторических здания, не являющихся памятниками. Проект разработало ООО «Архитектурная мастерская С. Ю. Бобылева». Проект реконструкции зданий к настоящему моменту опубликован, он был представлен авторским коллективом на выставке «Архитектура Петербурга — 2013». Проект подразумевает реставрацию исторических корпусов с надстройкой их мансардой. Между старинными зданиями возведут новый объем, на крыше которого расположится вертолетная площадка. Кроме того, к историческому зданию будет сделана пристройка для размещения новых лестниц и лифтовой шахты. По окончании строительства все здания на участке объединят в один комплекс.

http://kanoner.com/2019/10/07/164034/

Старинное здание в Митрофаньевском тупике переделали до неузнаваемости
07/10/2019 15:01

Дореволюционное здание в Митрофаньевском тупике реконструировали под бизнес-центр. В ходе работ его прежний облик был полностью утрачен, а взамен появился клинкерный кирпич и богатая ковка. Бывшее производственное здание комплекса товарной станции при Варшавском вокзале имеет адрес: Митрофаньевское шоссе, 2, корпус 9, литера В. Подойти к нему можно из Митрофаньевского тупика. Здание состояло из трех секций — круглого корпуса-памятника, расположенного восточнее, и двух двухэтажных корпусов с арочными окнами ближе к шоссе. Первым в 2009 году было открыто после ремонта круглое депо. В нем по проекту ООО «Архитектурно-реставрационная мастерская „Вега“» и ООО «Лявданский и Герасимов. Архитектурная мастерская» были созданы перекрытия, разделившие внутреннее пространство на два этажа, а также стеклянный купол. В 2013 году «Канонер» писал, что собственник ООО «Тропик» взялся за двухэтажные корпуса. Проект их реконструкции сперва разработало ООО «Архитектурная мастерская С. Ю. Бобылева». Сергей Бобылев рассказал тогда изданию, что, хотя эти корпуса и не являются памятниками, заказчик решил их сохранить. «Редко встречаюсь с такой социально-исторической ответственностью заказчика. Он мог бы все снести и построить многоэтажный стеклянный бизнес-центр. Но, раз их решено сохранить, в домах укрепят фундамент, будет осуществлена гидроизоляция старых стен, восстановят фасады», — говорил господин Бобылев. Позднее он опубликовал проект, где предполагалась надстройка третьего этажа. Финальную версию делал другой проектировщик — Артем Никифоров (дозвониться сегодня до Сергея Бобылева «Канонеру» не удалось, а господин Никифоров заметил, что работал самостоятельно). В ходе реконструкции два корпуса объединили вставкой и надстроили двумя этажами. В итоге прежний облик был полностью утрачен — о нем напоминают только арочные окна. Пространство между окнами заполнили крупными металлическими панелями, выполненными с помощью ковки. Вставка сделана стеклянной и покрыта металлоконструкцией из ребер, напоминающей киноэкран. На прошлой неделе «Тропик» получил разрешение на ввод этой части бизнес-центра в эксплуатацию.

https://archi.ru/russia/85485/art-depo
https://www.the-village.ru/city/architecture/373075-depo

Производственный корпус. наб.Обводного канала, 118АО

22 марта 2006 года

Производственный корпус. наб.Обводного канала, 118АУ

https://www.citywalls.ru/house29995.html

На Измайловском бульваре ремонтируют старинное здание
12/09/2022 14:15

На Измайловском бульваре ремонтируют дореволюционное здание, входящее в комплекс построек Варшавского вокзала. Согласно генплану, в будущем оно должно быть снесено при расширении дороги. Здание имеет адрес: набережная Обводного канала, 118а, литера У. Оно было построено в 1889 году — такая датировка указана в техническом паспорте. Позднее, вероятно в советское время, с востока добавили двухэтажную пристройку. Согласно генеральному плану Петербурга, здание подлежит сносу: оно частично находится в границах Измайловского бульвара. Минувшим летом, по наблюдениям корреспондента «Канонера», начался ремонт постройки. Из заметных изменений — замена продольного фонаря на крыше и расширение окон пристройки. Найти информационных щитов на объекте не удалось. По данным Росреестра, с августа 2021 года собственником двух помещений, которые занимают больше половины общей площади здания, является ООО «Грамата». Эта фирма связана с ООО «Виндавская», которое взяло в аренду Дворца культуры моряков на Двинской улице. Там тоже проходит реконструкция с надстройкой. Остальные помещения с 2020 года принадлежат пополам Ирине Беговатовой и Виктории Ивановой.

Производственный корпус. Митрофаньевский тупик, 1Д

Фото 2022-06-10. Котлован под здание школы

http://kanoner.com/2022/01/28/170039/

Пустырь в Митрофаньевском тупике застроят школой в «стиле» хаотизм
28/01/2022 13:05

Общеобразовательная школа будет построена в Митрофаньевском тупике. Сейчас на ее месте пустырь, прилегающий к дореволюционному зданию. Земельный участок площадью 2 гектара расположен в Митрофаньевском тупике южнее дореволюционного дома 1, литера Д. Сейчас он покрыт строительным мусором. Как стало известно «Канонеру», в январе было выдано разрешение на строительство здесь школы на 825 мест. Проект школы по заказу ООО «Специализированный застройщик „Эталон галактика“», входящего в группу «Эталон», разработало ООО «Архитектурная мастерская „Миронов и партнеры“». Это будет четырехэтажка с элементами «стиля» хаотизм. Как видно на одной из картинок, здание расположится довольно близко от дореволюционного дома. В службе строительного надзора рассказали, что в школе, помимо классов, будут два спортивных зала и два бассейна, а актовый зал «будет достаточно просторный — рассчитан на 567 посадочных мест».

2022-01-29 9:52

Поворотный круг. 2я половина 19го века

https://kgiop.gov.spb.ru/deyatelnost/uchet/list_objects/777/
объект культурного наследия регионального значения, Распоряжение КГИОП № 10-581 от 19.11.2013
https://kartarf.ru/dostoprimechatelnosti/201825-povorotnyy-krug-varshavskogo-vokzala

27 июня 2012го года. Поворотнй круг находится на территории бывшего ТЧ-14 в промзоне Варшавского вокзала

14 августа 2022го года. Поворотный круг перенесен и теперь находится в музее железнодорожного транспорта на Балтийском вокзале

 

Две казармы для служащих Варшавского вокзала

https://kanoner.com/2017/12/11/157921/

Старинные здания на Малой Митрофаньевской район хочет сохранить
11/12/2017 11:24

Два старинных здания на Малой Митрофаньевской улице, ныне заброшенных, администрация района хочет сохранить. Сейчас они сняты с кадастрового учета, к тому же находятся в коридоре Измайловского бульвара. Два двухэтажных здания в «кирпичном» стиле были построены в конце XIX века. Сейчас заброшены и сняты с кадастрового учета, а потому не имеют адреса. К Малой Митрофаньевской улице оба выходят торцами. Как стало известно «Канонеру», в ноябре администрация Адмиралтейского района обратилась в комитет имущественных отношений с просьбой учесть оба здания как собственность города и передать их на содержание в райадминистрацию. Ответа от комитета пока не поступало. Без решения комитета район не вправе проводить ремонт. Между тем обе постройки находятся в границах коридора Измайловского бульвара. То есть, согласно проекту планировки и генплану, их предстоит снести. Охранные зоны тут отсутствуют, а потому требования о воссоздании не существуют.

https://protect812.wordpress.com/2018/07/20/besslavnye_ubludki/

В минувшие выходные «неизвестными» были снесены две исторически ценные постройки середины XIX века («кирпичный стиль») на Малой Митрофаньевской улице. На данный момент ни одна из организованных группировок, уничтожающих историческую застройку Санкт-Петербурга, не взяла на себя ответственность за эти преступные действия.

Ещё в 2013 г. был подготовлен и подписан Акт государственной историко-культурной экспертизы (эксперт – М.С. Штиглиц) с рекомендацией включить «Две казармы для служащих Варшавского вокзала» на Малой Митрофаньевской улице (наряду с другими ценными объектами вокзального комплекса) в Единый государственный реестр объектов культурного наследия.

Эксперт отмечала, что казармы относятся к наиболее ранним сохранившимся постройкам комплекса Варшавского вокзала (не позднее 1854 г. постройки) и, таким образом, к первому двадцатилетию в истории железнодорожного строительства в России (царствование Николая I), что значительно увеличивает их историко-культурную ценность. В архивах был выявлен образцовый проект 1850-х гг., архитектурно очень близкий к построенным в натуре зданиям казарм.

Экспертиза долго не согласовывалась КГИОП, несколько раз возвращалась на доработку, но, наконец, 10 августа 2016 г. была вынесена на рассмотрение рабочей группы Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт-Петербурга.
Рабочая группа не возражала против включения «Двух казарм для служащих» в Реестр, но, в связи с изменением федерального законодательства, приняла решение провести объект через новую процедуру выявления. Казалось, это простая формальность. Но когда заявление о выявлении со ссылкой на материалы экспертизы М.С. Штиглиц поступила в КГИОП, в выявлении было отказано, о чём и выпущено было соответствующее распоряжение № 10-689 от 14.12.2016 за подписью председателя КГИОП С.В. Макарова.

Градозащитники (активисты Санкт-Петербургского отделения ВООПИК) не согласились с таким развитием событий, обратились в суд и выиграли его. 27 марта Куйбышевский суд Санкт-Петербурга признал распоряжение КГИОП от 14.12.2016 незаконным и обязал Комитет включить «Две казармы для служащих Варшавского вокзала» в список выявленных объектов культурного наследия. 16 мая 2018 г. решение суда вступило в законную силу.

КГИОП, однако, не спешил выполнять решение суда. Между тем, казармы, давно брошенные на произвол судьбы, оставались в непосредственной близости от строящегося компанией «ЛенСпецСМУ» (по проекту Н.И. Явейна) жилого квартала «Галактика». Проезд к ним был возможен только через территорию, контролируемую «ЛенСпецСМУ».

В ходе прокладки канализационных сетей при откачке воды рабочие сливали её непосредственно в подвал исторических построек. Заметили градозащитники и попытки разборки неизвестными лицами на кирпич отдельных кирпичных секций одной из казарм.

По факту попытки демонтажа 9 июня 2018 г. было написано заявление в полицию. В ходе проведенной полицией проверки установить виновных не смогли.

Градозащитникам удалось добиться перекрытия периметра участка казарм сплошным забором, что исключало несанкционированный доступ на территорию. 19 июня «ЛенСпецСМУ» отрапортовало, что все въезды на участок были перекрыты. У казарм появился шанс выстоять.

Но это, очевидно, не входило в планы ряда высокопоставленных интересантов. И в выходной день стремительно тяжелой техникой были снесены обе казармы, невзирая ни на их культурную ценность, ни на окружающий их со всех сторон бетонный забор.

Дело в том, что формально исторически ценные постройки находились в зоне улично-дорожной сети, на участке мифической дороги, не существующей в реальности, но нарисованной в Генплане города в середине 1930-х гг. Дорога эта, дублёр Московского проспекта, предполагала снос здания Варшавского вокзала и ряда других исторических построек, проход через Митрофаньевское (православное и лютеранское) и Громовское (старообрядческое) кладбища.

За исключением сноса главного здания Варшавского вокзала, все эти планы были живы ещё несколько лет назад. И хотя, после включения в Реестр объектов культурного наследия Митрофаниевского кладбища и Электростанции Варшавского вокзала (наб. Обводного канала, 118а, лит. АЕ), этот оставшийся кусочек проектируемой дороги (между Обводным каналом и Малой Митрофаньевской улицей) превратился в полубессмысленный аппендикс, претендующий разве что на внутриквартальный проезд, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) с маниакальной настойчивостью продолжает отстаивать прохождение дороги по прежней трассе.

С предполагаемой дороги (недавно получившей название Измайловский бульвар) вынесли на территорию нового железнодорожного музея инженерное сооружение – объект культурного наследия «Поворотный круг Варшавского вокзала». Бывший выявленный объект «Малярная мастерская» снесли. Здание электростанции периодически предлагают «передвинуть». А про кладбище откровенные чаяния озвучил приватно один из чиновников – вот уйдет, мол, нынешний православный губернатор, и к идее дороги через некрополь можно будет вернуться.

Что характерно, после снятия пару лет назад железнодорожных путей Варшавского вокзала трассу можно было провести на их месте, но решение в интересах города, конечно, принято не было. Пустая территория потенциальной дороги отдана под коммерческую жилую застройку «ЛенСпецСМУ» Вячеслава Заренкова, так активно расчистившему от исторических построек территорию бывшего вокзального комплекса, а в нескольких метрах западнее упорно расчищается под дорогу территория, плотно занятая памятниками и другими историческими объектами.

История с трассировкой повторяет историю Серного моста, жертвой которого год назад пало ценное историческое здание на Ремесленной ул., 3. Циничный снос ничему не научил власть. А постоянные указания градозащитников на конфликты планируемой улично-дорожной сети с объектами культурного наследия вызывают только раздражение КРТИ и КГА.

Позиция неприятия идеи приоритета сохранения культурного и исторического наследия перед строительством новых дорог, хотя и закреплена федеральным и региональным законодательством, никак не может прижиться в головах некоторых высокопоставленных чиновников. Манифестом подобной позиции стало официальное письмо генерального директора «Центра транспортного планирования» Рубена Тертеряна председателю КРТИ Сергею Харлашкину от 19 апреля 2018 г. «О предложениях по решению конфликта между развитием УДС и сохранением ОКН», насыщенное идеями, противоречащими действующему законодательству (прилагается).

Границы объектов культурного наследия, как мечтают транспортники, должны были бы согласовываться с КРТИ. Распоряжение о включении ОКН в Реестр должны были бы выходить только в случае не попадания в зоны улично-дорожной сети. Уже существующие списки ОКН и их границы КГИОП должен был бы проинвентаризировать и подправить под интересы развития транспорта. Определение в законе о зонах охраны – пересмотреть.

Преступная легковесность подобного решения проблем в комплекте с уже откровенно противозаконными действиями погубила теперь и две казармы на Малой Митрофаньевской улице.

Неумение работать в историческом городе, выдающемся культурном центре с 9 тысячами объектов культурного наследия, и нежелание затронуть интересы крупного бизнеса компенсируются с лихвой требованием приспособить историческую застройку этого города под непрофессиональные планы и решения управленцев, от которых Петербургу необходимо просто избавляться.
Пока этого не произойдет, мы продолжим терять памятники и уникальную историческую среду, являющуюся нашим главным духовным и материальным капиталом.

Заявления о преступлении направлены в правоохранительные органы.

А.К.

https://kanoner.com/2018/07/25/160185/

На Малой Митрофаньевской улице снесли две дореволюционные казармы
25/07/2018 15:15

На Малой Митрофаньевской улице снесли две дореволюционные казармы комплекса Варшавского вокзала. Они могли стать памятниками, но помешали построить дорогу — Измайловский бульвар. Два двухэтажных здания в «кирпичном» стиле выходили к Малой Митрофаньевской улице торцами. По данным эксперта по промышленной архитектуре Маргариты Штиглиц, они были построены не позднее 1854 года и являлись самыми ранними из сохранившихся зданий комплекса Варшавского вокзала. В последнее время оба дома стояли заброшенными. «Канонер» рассказывал, что двухэтажки не стояли на кадастровом учете, то есть юридически их не существовало. Администрация Адмиралтейского района захотела зарегистрировать на них право собственности города, а затем отремонтировать. Между тем от публики была скрыта попытка сохранить дома, предпринятая городским отделением ВООПИиК. Теперь ее подробности распространяет собственное издание активистов под названием «Градозащитный Петербург». В 2013 году Маргарита Штиглиц как государственный эксперт рекомендовала включить «две казармы для служащих Варшавского вокзала» в список памятников. Рабочая группа при совете по сохранению культурного наследия поддержала инициативу, но КГИОП отказал. Активисты обратились в суд, и тот признал отказ незаконным. Решение вступило в законную силу в мае, но до сих пор КГИОП так и не издал распоряжение о включении казарм в список выявленных памятников. А в нынешнем месяце оба здания снесли. Кто был заказчиком и исполнителем, выяснить не удалось. «Канонеру» между тем известно, что в первые месяцы 2017 года была разрушена советская фабрика-прачечная Октябрьской железной дороги, стоявшая на соседнем участке. Работы проводились фиолетовой техникой, похожей на технику демонтажной группы «Размах», а заказчиком могло выступать АО «Эталон ЛенспецСМУ», ранее неоднократно дававшее подряды «Размаху» на освобождение территории бывшего Варшавского вокзала. На месте казарм планируется проложить Измайловский бульвар. Он соединит набережную Обводного канала с Малой Митрофаньевской улицей. Правда, пока неясно, кто будет строить эту дорогу, но есть вероятность, что этим займется ЛенспецСМУ, которому дорога нужна для подъезда к новым жилым домам.

https://kanoner.com/2019/01/22/162003/

Две снесенные казармы на Малой Митрофаньевской стали памятниками
22/01/2019 12:33

Две снесенные казармы на Малой Митрофаньевской улице стали выявленными памятниками. Это решение суда КГИОП должен был выполнить еще до сноса, но с подписанием ведомство затянуло. Два двухэтажных здания в «кирпичном» стиле выходили к Малой Митрофаньевской улице торцами. По данным эксперта по промышленной архитектуре Маргариты Штиглиц, они были построены не позднее 1854 года и являлись самыми ранними из сохранившихся зданий комплекса Варшавского вокзала. В последнее время оба дома стояли заброшенными. Всероссийское общество охраны памятников требовало признать казармы выявленными памятниками. КГИОП отказался, и заставить его удалось через суд: решение вступило в силу в мае прошлого года. Однако ведомство тянуло с изданием распоряжения. А в июле обе постройки снесли. Как рассказала сегодня «Канонеру» одна из истиц член общества Анна Капитонова, после сноса КГИОП попросил суд пересмотреть решение по вновь открывшимся обстоятельствам — в связи с тем, что статус выявленного памятника присваивать уже нечему. Но в декабре суд отказался менять вердикт, рекомендовав воссоздать незаконно уничтоженные здания. В итоге в последний рабочий день 2018 года КГИОП издал распоряжение о признании обеих казарм выявленными памятниками. Практика показывает, что смысла в таком распоряжении нет: последующая историко-культурная экспертиза почти наверняка рекомендует снять статус в связи с утратой объекта. Так, например, в прошлом году произошло с дачей на Сегалевой улице, 10.

https://kanoner.com/2023/05/11/174234/

Район потребовал «вывезти мусор» на месте памятников на Малой Митрофаньевской
11/05/2023 14:20

Районная администрация потребовала от собственника вывезти мусор с участка на Малой Митрофаньевской улице, 7, где прежде находились казармы-памятники. КГИОП ранее запретил подобный вывоз. Два двухэтажных здания в «кирпичном» стиле выходили к Малой Митрофаньевской улице торцами. Они были построены не позднее 1854 года и являлись самыми ранними из сохранившихся зданий комплекса Варшавского вокзала. В последнее время оба дома стояли заброшенными. В 2018 году обе постройки снесли, но это не помешало через суд признать их памятниками. Сейчас на месте казарм обломки кирпича. Три года назад администрация Адмиралтейского района пыталась вывезти их на свалку, но против «удаления строительного мусора» выступил КГИОП, полагавший, что эти руины являются частью объекта наследия. Теперь район вновь требует очистить территорию: до осени собственник должен «выполнить работы по вывозу грунта». «Канонеру» в администрации уточнили: «Мусор, размещенный на территории, не является элементами объекта культурного наследия. В настоящее время собственником территории является юридическое лицо, которому администрация направила уведомление о необходимости приведения территории в надлежащее санитарное состояние». Под казармами нет земельного участка — территория в собственности города. Однако сами снесенные здания владельцев все же имеют. Об этом «Канонеру» сообщил зампред комитета имущественных отношений Кирилл Федоров. По его словам, с августа прошлого года собственником является ООО «Две столицы». Эта фирма была зарегистрирована за неделю до приобретения зданий. Зампред КГИОПа Галина Аганова подтвердила «Канонеру», что «объект подлежит сохранению вне зависимости от его фактического наличия или отсутствия, а также его элементов», а потому «вывоз и утилизация остатков, относящихся к строительным конструкциям объекта», будет являться нарушением закона. В то же время допустимо очистить территорию от бытового мусора. Что касается вопроса о воссоздании казарм, то он будет решаться после того, как определятся со статусом: историко-культурную экспертизу, которая рекомендовала включить утраченные здания в перечень памятников регионального значения, КГИОП в 2021 году завернул, а новые не рассматривались.

2024-07-23 21:10

 

(с) Кирилл Кравченко, 2018-2024, Моя Энциклопедия